最新数据显示，2007年中国船舶工业新接订单9845万载重吨，同比增长132%，超过韩国，晋身全球第一。据报道，中国新接船舶订单已经占到国际市场近一半的份额。综合媒体报道，近日国防科工委船舶行业管理办公室正式公开发布2007年中国船舶工业指标。据统计，2007年，中国造船完工1893万载重吨，同比增长30%；手持船舶订单15889万载重吨，同比增长131%。中国国防科工委的数据显示，2007年，中国造船产量出现了惊人的增长，成为具有重要影响力的世界造船大国。中国船舶出口到包括希腊、挪威、德国、美国、英国等世界前九个航运大国在内的60多个国家和地区，中国制造的各种船舶航行于全球的洋面上。"中国制造"的船舶产品得到了世界市场的广泛认可。
　　
　　从上世纪五六十年代开始，世界船舶制造中心已经历了多次从先行工业国家向后起工业国家的转移，目前日本、韩国虽仍为世界造船大国，但世界船舶工业中心向中国转移的趋势已经确立。船舶专家认为，近年来，中国造船业产品结构不断优化升级，是中国船舶迅速崛起的主要动因，目前我国已全面掌握了油船、散货船、集装箱船三大主流船型的设计建造技术，形成了一批标准化、系列化的品牌船型。油船、集装箱船手持订单占世界份额分别从不足10%提高到30%和21%，散货船已达到28%。而且，中国已进入大型液化天然气船、万箱级集装箱船、30万吨海上浮式生产储油船等高端产品市场，大型船用柴油机曲轴实现了批量生产。
　　
　　另外，与日韩相比，中国既拥有素质高、成本低的丰富劳动力，又拥有较其他发展中国家更好的资金、技术条件，具有比较优势。中国更是全球最大的铝、钢、铜、煤进口国，而这些都需要经过船舶运输。自2006年起，中国开始推进"国油国运"进程，要求到2010年，我国大型油轮船队的规模至少要保证能承运50%以上进口石油，以保障能源安全。船运行业的专家透露，中国计划在未来5年新建造90艘超级油轮，扩充中国远洋运输船队，以提高原油运输的能力。长期来看，中国需求，特别是"国货国运"的要求，将为我国的船舶工业带来持续增长的订单需求，成为中国船舶工业崛起的主要推动力。
　　
　　国家发改委副主任张国宝表示，中国船舶制造业发展迅速，但整体竞争力不强，需要加强自主创新和资源整合力度，使中国由造船大国向造船强国转变。他认为，虽然中国造船业具有劳动力丰富且成本低的优势，但造船业的核心竞争力不强。他说，中国自主设计的主流船型缺乏具有国际竞争力的世界品牌，高新技术船舶仍然要依赖国外设计，而且配套产业严重滞后，造船业能源资源消耗也处于较高水平。专家认为，未来5-10年将是真正考验中国造船业竞争实力的关键时期。船舶工业行业协会会长张广钦说，中国要成为造船强国，具体的手段包括：以自主创新为中心环节，构建中国船舶工业核心竞争优势；大力发展先进船舶配套业，促进中国船舶工业持续、健康发展；加快建立现代造船模式，进一步提高生产和管理效率；发展先进造船生产能力，确保发展的质量和效益。