简氏判断“新飞豹”的操纵系统可能从原来的三余度电传操控改为四余度电传飞控系统，除了JL10A “神鹰” 脉冲多普勒雷达，可能还换装了更大直径的俄式平板阵天线，还可挂载 603 所研制的前视红外与激光标定吊舱，这使其具备了发射 激光制导炸弹的能力。由于“新飞豹”大量使用了复合材料，使其空重减少、载弹量增加，武器外挂由“老豹子” 的7 个增加到了11 个。
“新飞豹”和老“飞豹”相比，显然是“鸟枪换炮，但是，我们在为这个变化欣喜的同时，我们不能不提起海航的功劳。
上世纪90年代初，“飞豹”正徘徊在生与死的岔路口上，空军明确的放弃了“飞豹”，全力引进SU系列，而“飞豹”不仅设计指标和SU系列有差距，而且即使是设计指标也还没有全部实现。
在这种情况下，海航伸出了援手，订购了32-36架，1994年装备了两个飞行团。从那时起，“飞豹”就处在一边装备、一边完善的过程中。1996年，实现了海上发射C801，而且在实验时电传还发生故障，是王牌试飞员黄炳新断开电传手动操控的飞机；1997年，试飞中还发生特大一等事故，两名试飞员牺牲。有资料称“飞豹”基本定型后继续试飞时间之长，仅次于歼十！
其实，也只有歼十可比了。中国自研的飞机为了得到中国空军的青睐，谁不是千辛万苦？！
没有中国空军十年120亿美圆的大定单，苏霍伊的发展将很难为继，大家看一下米格公司就知道了。
我们没有贬低SU系列的意思，而且引进先进技术是绝对必要的。但是事实就是如此！
30架“飞豹”，起码给西飞提供了接近10亿元的后续资金。西飞也是企业，没有这10亿，资金链断了，西飞完蛋了，“飞豹”肯定是要“死翘翘”了！
同样，据传成飞得到空军30架定单，也是起到了救命钱的作用！
这样说来，是海航挽救了“飞豹”。
但也不全是这样，“飞豹”同样也挽救了海航。
从作战能力上看，一直到上世纪80年代中期，海航根本就不能称做“海军航空兵”，因为海航根本没有出海作战能力。据说西沙海战期间，军委首长指示，如果海上编队需要，海航一定要出动，只要能完成任务，飞不回来可以在特定海区弃机！
1982年马岛海战，导弹攻击机大出风头，而此时海航可以拿出来的只有轰六挂载YJ6，其他的飞机均没有导弹。
笔者曾看到一篇学术论文，研究的是阿根廷空军A4“天鹰”掠桅轰炸战术。收集的战例、数据和研究的结论显示，超低空掠桅轰炸命中率极高，投弹后装有延时引信的炸弹可以在水面上“打水漂”，最多可以跳跃5次从而击中目标。阿根廷命中英歼舰多枚未炸，原因是延时引信灵敏度不够，在低速撞击时无法引爆。
这篇文章虽然表现了我军战法研究的能动性，但也反映了我军装备水平的落后。
因此，“飞豹”出现在海航的队伍中就显得很及时了。
“飞豹”进入海航，虽然牙没长齐、爪未磨尖，却干了几件露脸的事。
先是到南海转了一圈，让“中国威胁论”的鼓噪者切实感受一下“中国威胁”； 后来又在东海迫退了和“旅大”级对峙的日本“村雨”级； 据日刊报道，“飞豹”还在东海与日本的“鬼怪”对峙。 从1994年“飞豹”装备海航到2004年SU30MKK进入海航，整整十年间，“飞豹”是海航唯一有效的对海打击兵器。
实际上，“飞豹”的作用还不仅与此。为了提供目标信息，海航从英国引进雷达Y8上作为海巡机，可以为“飞豹”提供300公里以外目标的信息。由于“飞豹”满挂、满载后机动性急剧下降，为了保证使“飞豹”在南海形成有效的打击能力，H-6U和歼八2D进入了海航。6架加油机、30架“飞豹”、30架“美男子2D”，算是我们控制南海的基本力量了。
此时，海航才基本上算是“海航”。由此说，也是“飞豹”挽救了海航。
究竟谁“救”了谁不必深究，关键要明白，思想的进步最重要。
海航的发展，表现出一种“小步快走”的态势，与空军的“一步跨越”完全不同。这表现了海航具有超过空军的敌情意识、忧患意识。
海航，天天出海和外国先进战机、战舰对峙，对先进装备具有更迫切的要求。但是随时可能出现的危机又迫使其不能“等、靠、要”，只能在现有条件下逐步提升装备水平，有一点成熟技术就转化成一点战斗力。
看来有压力、有危机是好的，“人无压力轻飘飘”嘛！
海航的未来，呈现出从“小步快走”到“大步跨越”的趋势。SU30MKK、由国产歼11改进的海军型将进入海航， 新型预警机、IL78大型加油机也将逐步到位，从而形成更加猛烈的海空打击能力。随着我国航母的入役，海航将成为真正的“海军航空兵”！
到那时，“飞豹”会什么样？“美男子2D”会怎么样？其实这不重要了！
“飞豹”已经为我们守卫了10年的海疆，而且“飞豹”与海航的合作，挽救了一家大型飞机制造企业，保留锻炼了一只科研队伍，激活了海航装备更新的思路。这就足够了！
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