近期，举世瞩目的青藏铁路全线通车。结束了中国最后一个省没有火车的历史，但是他的实际影响力远远超过了铁路本身。几乎全球的媒体对这条铁路，都多少发表了不少的评论。本文就青藏线对，亚洲经济和军事方面的影响略作评论。
　　
　　青藏铁路７月１日将全线建成通车。从上个世纪五十年代中期开始进行青藏铁路的勘测设计工作，到最终全线建成通车，青藏铁路建设走过了半个世纪的历程。
　　
　　１９５５年１０月，曾经指挥修建青藏公路的慕生忠将军，带队历时3个月，沿线考察修建青藏铁路的可行性。１９５６年，铁道部正式承担修建进藏铁路的前期规划，开始进行青藏铁路勘测设计工作。至此，青藏铁路（西宁至拉萨）出现在国家铁路建设的议程之内。１９５８年，青藏铁路西（宁）格（尔木）段分别在西宁和关角隧道开工建设，格（尔木）拉（萨）段的勘测工作也在推进中。１９６１年３月，因三年自然灾害，西格段和格拉段建设双双“下马”。１９７４年３月，６．２万铁道兵指战员再上高原，展开西格段建设大会战。同时，勘测设计大军在格拉段展开勘测设计大会战。１９７８年８月，青藏铁路格拉段第二次“下马”。１９７９年９月，青藏铁路西格段铁轨铺通。１９８４年５月１日，全长８１４公里的青藏铁路西格段正式投入运营。
　　
　　原来在建国之初，为和平解放西藏，人民解放军从四川出发进驻西藏。由于地理条件的影响，在修建川藏的公路时地理条件异常复杂。由于运输道路不畅，发生了后勤补给大困难。最早的补给队伍，就是从格尔木出发，依靠骡马和骆驼硬是完成艰巨的驻藏部队补给任务的。六十年代，在于印度发生了边界冲突，使得进藏交通问题放到国家战略位置上。还好，对印反击战打出了共和国30年的边界和平。也为西藏发展争取宝贵的发展时间。
　　
　　如果广大军迷对南亚印巴战争稍有了解的话，发现印巴发生的数次战争中，中国对印度的军事影响却是非常有限的。其一是，国内的文革运动，其二国内正在援越抗美战争，其三就是对巴交通运输问题。
　　
　　当时对巴的援助线路是，海上过马六甲到印度洋。陆地路线是从新疆南下过卡拉昆仑山去巴方，由于运输路线过长，对巴方援助非常艰难。还好印度也是见好就收，但是其在南亚扩张路线却是越走越远。
　　
　　中印两国边界对印度十分有力，印度处在喜马拉雅山脉南坡，以南就为平原地区，我方处在青藏高原，气候和交通问题是对军事斗争影响最大的问题。川藏线和青藏线的公路运输加上也不超过一百万吨。而仅青藏铁路年运输达到500万顿，这对我军在西藏和新疆南部边界地区补给十分有力。今后我军要在延铁路线，建立较大补给基地，大大减小对川藏线运输压力。印度的一些报纸谈到，中国战略导弹铁路机动部队，机动能力和对印军事压力大大提高了。
　　
　　另外，在经济和能源领域。中巴铁路链接问题，早已在中巴两国规划当中。设想中的中巴铁路，将改变中国能源战略走向。目前，中国东面的纳泰线，西面中哈线都已经即将成为现实。但是目前，中国目前对波斯湾的石油依赖还是很大的。不久前伊朗和巴基斯坦共同提出，中巴能源走廊项目引起国内媒体高度关注。但是印度也很感兴趣，希望加强和中国合作关系，也希望能将管道延长到印度再进入中国。设想一下如果，中巴铁路能够接轨，，中东石油能走路上交通进入中国，而不需要进入印度洋看印度的颜色。能够加强我国能源安全。而且，从印度洋获得一个不错的出海口，甚至我去往欧洲商船直接从巴基斯坦卡拉奇港口起运，直接甩开安全形势复杂的马六甲海峡和印度洋。
　　
　　随着时间发展，随着我国经济发展，中国目前在亚洲扮演者越来越重要的角色。中国发达的交通线路，打造这现代丝绸之路。中国的发展影响着亚洲经济发展，从亚洲发动机到亚洲核心，到世界经济发动机。中国人用着勤劳和智慧证明自己的世界地位。

　　青藏铁路的通车，使中国不仅仅在安全领域在西藏地区获得了牢固的运输基础，更能将青藏线打造成链接南亚和印度洋的交通枢纽，从而为加速打造亚洲核心－中国而产生重大影响。