用他父亲的话说："一触即败，风声鹤唳"。印度的职业军人，在战争中的表现就不怎么职业，仿佛是1949年解放大西南国军的翻版。要不是国家经济太困难，后勤不能保障，也许真的会深入印度国境走一走。
至于中国主动退回分界线，那是不得已的办法。当时部队士气很高，很多口粮竟然是各部队自己缴获筹备的，虽然如此，可一旦冬季到来大雪封山，部队就会陷入绝境。后勤是个大难题，不如主动撤退。撤退归撤退，所有的制高点，交通要道我军必须全部控制。
毛主席说过："要打就要打出几十年的和平"，这个既定方针还是实现了。很多网友认为我方吃了亏，其实那是没有实际参与战争。
首先，三年自然灾害，问问自己父母爷爷奶奶吃什么，你就会理解为什么打不下去了。
另外西藏和平解放不久，藏民对汉人保持高度警惕，甚至有强烈的抵触情绪。文化大革命红卫兵小将们冲进寺庙进行打砸，更使藏人感到惊恐万分。美国在印度培养的藏族特务和分裂分子时常潜入西藏，使得后来在西藏上山下乡的年轻人们又多了一项抓特务的新任务。
主要战场的藏南地区，少数民族人口稀少，不要说没有市镇，就是百人以上的村落也都是十分希罕的。有的村落还处于半原始社会状态，男女衣不遮体，多婚现象严重，生殖崇拜盛行，死人尸体要被族人吃掉的陋习依然存在。青稞既是主食，蛋白质摄取全靠狩猎，由于不能保证口粮，进入森林采集果实和捕获昆虫是妇女儿童的必修课。这些一切说明当时在藏南经济文化相当落后，军民尚不能融为一家，部队在该地区缺乏群众基础。
现在藏南大有改观，但迫于严酷的地理条件依然贫困。以藏南首府墨脱为例。它有幸成为我国唯一不能通汽车的行政区，想必也可以此申报世界之最。国家先后几次修建战备公路，前后共投入数亿之巨，公路在竣工后只通过四辆汽车。两辆是副省长和部队干部的剪彩轿车，两辆是省里无偿送给墨脱政府搞运输的解放卡车。现在解放卡车已经早已锈烂在藏南，公路也被无情的泥石流吞没了。公路开通时人们曾经兴奋的筹建了邮局，但现在邮局只剩下看门人承担所谓的邮政业务，哪个邮局可以数年不使用一次邮戳，没有一个包裹。
没有公路，藏南的运输基本上是人背马托，人背要占90％以上，因为马不可能穿越森林，攀岩峭壁，更不可以系上溜索横渡江河。人力运输非常艰辛，但在藏南却是可以获取现金的好差使。为了补贴当地群众，部队把日常物资的运输转包给村民，借以改善居民生活。就是这样所谓的"好差使"，也不会完全捞在一个脚夫的头上。脚夫以村为单位，甲村脚夫把部队物资运到乙村，再由乙村脚夫运到下一个村子，依次运输，大家都可以挣点小钱维持生计。
西线战场的后方阿里地区，以前就是一片无人区，被各国探险家称为世界级死亡区。
缺水、缺氧、严寒、沙暴是它的典型特征。以阿里地区首府狮泉河市为例，以前连颗树也没有，沙尘暴是常年不散的邻居。现在城市建设的不错，党政机关、部队大院、学校医院、饭馆商铺林立，这都是表面现象，由于缺乏电力到了晚上就要实行断电政策，手电筒是最畅销的产品。60－70年代指望以阿里地区作为基地，支援在帕米尔冰川上（极端死亡线）执勤的哨卡，成功率为零。但由于这是唯一与巴基斯坦交界的地段，战略意义远远高于藏南地区。藏南资源丰富的但毫无产出，西线虽然一片荒芜但随时都可以为国家创造价值。
请网友们不要再猜测了，实际上1962－1985年国力弱势时期，中国一直希望与印度划界谈判，藏南地区就是按照现有控制线进行分界的，也就是说国家当时已经放弃了对藏南领土的争夺。但是西线、中线地区国家是根本不会与印度谈判的。
表面上看是丢失国土，丧权辱国。多少国土，多少资源，换了韩国、日本早就美得手舞足蹈，但印度为什么不答应？因为有巴基斯坦。只要中国在西线存在一天，印度就不敢大举进攻巴基斯坦，只要巴基斯坦还在战斗，克什米尔就永无宁日。印度如果在克什米尔失败，"联邦优于主权"的谎话就会不攻自破，被印度随意吞并、践踏的小国及土帮们就会纷纷揭竿而起。反正印度也从藏南攫取不了什么资源（因为投资永远大于回报），藏南现在做的只能是在沉睡中静静等待。（联邦：指的是印度联邦。主权：指的是被吞并小国及被吞并土帮的主权。）
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