在1988年着手准备中苏之间的军事技术交流时期，中国相关部门曾经接到指示，做好考察苏军武器装备的人员和技术准备。这种考察基本是不带有引进装备目的的，主要是了解苏联歼击机的技术现状。在中国军事代表团首次正式访问莫斯科之前，航空工业等部门的参观团已经与苏联相关部门有过接触。尽管冷战期间中苏关系并没有完全解冻，直到越南在柬埔寨进行的战争结束前，中国军队依然时不时地惩罚一下这个与苏联签订有协防条约的南亚小国。但是中苏之间的军事装备贸易一直在正常进行。60年代末至70年代初，苏联向中国交付了米-6重型直升机和米-8直升机。直到80年代，中国一直从苏联采购中型直升机和干线客机。但是一直到1990年以前，没有人会想到中国会再次与苏联合作引进新型歼击机技术。而且在一开始，双方都是十分谨慎，都在避免涉及过于敏感的部分。

 

　　中国空军对苏联歼击机最深刻的印象来源于1975年别连科叛逃事件。米格-25P型截击机穿过冷战期间最为严密的防空体系，抵达日本函馆机场。因此从70年代以来，中国一直都在跟踪这种飞机。米格-25叛逃事件，使得苏联航空技术体现了相对美国严密防空体系的有效性，深刻影响了中国空军对米格歼击机的总体观点。针对米格歼击机防空的问题，成了继图-22M之后中国作战飞机发展的主要动力，也是制定歼击机发展计划的主要依据。在60年代至70年代，中国人防部门大量印刷和发放的手册中和防空识别图中，苏联的歼击机仅列入了米高扬设计局的米格-21和米格-23歼击机，甚至连当时前线航空兵中的苏-7歼击机轰炸机在大多数手册中都没有入列。

　　当时中国并不认为有接触到所谓的“拉明”系列歼击机的可能。因此中国人在1988年提交苏联航空部门的考察项目清单中，并没有提及任何“拉明”系列歼击机的项目。当时米格-29，苏-27和苏-25飞机分别被西方称为拉明-K，拉明-L和拉明-M。中国方面最初递交给苏联外交部的文件，列出了参观米格-23和米格-25的要求。根据当时外交部门的官员回忆，中国航空工业部门的外事人员并不知道米格-31截击机已经在1981年进入苏联国土防空军服役，因此提出的是参观米格-25P型的要求。而米格-25P已经在1982年之前全部改装。这使得苏联航空部门不得不拒绝参观米格-25P的安排，为弥补这个问题，苏联主动提出可以变更为安排参观米格-29歼击机。苏联这个变更提议，反而使得中国人不知所措。原因是中国空军并没有对这种歼击机有足够的认识，因此没有相应的计划，而详尽的米格-25P技术考察计划却无法落实。

　　1990年中国军方人士应邀观看苏联空军米格-29歼击机训练和表演，这是苏联空军首次向中国军方正式展示这种现代化歼击机。尽管在表演过程中发生了一起米格-23MLD的不幸坠机事件，但是米格-29歼击机精心编排的飞行表演非常精彩，给予中国军事代表团以深刻印象是不争的事实。尽管如此，中国方面在进一步了解米格-29歼击机的技术和出口情况的同时，对米格-31歼击机表现出极大兴趣，并且一再对此盘根问底。1988年中苏之间初期的技术交流中，中国方面对此就非常关切，这有些出乎陪同的苏联军方人士的意料之外，为此苏联方面花费了很大精力去了解中国空军的需求和发展思路。然而对华军事交流最初是以外交部门为主导，军方并不能很方便地与中国军方就具体问题进行深入的探讨。

　　当时负责接待中方代表团的外事人员一致认为，80年代后期，在考察苏联航空工业和歼击机问题上，中国航空工业部门和军方是完全脱节的。很多问题与中国航空工业部门的外事部门达成了一致后，与中国军方外事部门又要从头谈起。其实不仅中国方面如此，苏联的外事部门和军方同样也是如此。实际上直到1991年10月后，才逐步体现出中国军方在这些项目中起主导作用。而此时，苏联已经成为了前苏联，继续接待中国各类考察参观团的国家已经变成了俄罗斯联邦。

　　1989年6月两架苏-27飞机出现在法国布尔歇国际航空展会上，这种大型歼击机的首次公开亮相使世界航空界有种惊艳的感觉。尤其是试飞员维克多.普加乔夫在飞行表演中展示的“眼镜蛇”机动在后来几乎成为苏-27飞机的代名词。这同样也让中国空军对该机产生了浓厚的兴趣，他们特别对参展的两架苏-27飞机从莫斯科转场飞行2384公里，中间不着陆，共飞行3个小时直抵布尔歇机场感到惊讶。在他们的印象中，苏联歼击机还没有如此大航程的记录。所以当他们得知苏-27依靠机内燃油的实际航程达3900公里时，其难以掩饰的兴奋之情反而让苏霍伊设计局负责接待的人员感到奇怪。

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