佩刀式的驾驶员就是文章开头的吉尔·M·加瑞特上尉，加瑞特上尉使尽浑身解数将他的飞机迫降在东海海边，一架SA-16信天翁式水上飞机迅速飞来救走了加瑞特上尉。值得一提的是，加瑞特的长机在他被击中后一直陪着他直到加瑞特成功迫降，但他们被另一队近卫176团的米格-15发现，领队的康斯坦宁·谢巴斯托夫上尉（12架击落记录）随即将这架长机击落。当天美军声称损失两架佩刀，一架是加瑞特上尉的（记录上是迫降而不是被击落），另一架编号50-671的F-86E相信就是谢巴斯托夫上尉的战绩，同时美军声称有第三架佩刀被击伤，也许就是佩佩利亚耶夫最先射击的那架。加瑞特的佩刀式几乎没什么损坏，搁在几英寸水深的海滩上。这对于苏联人简直就是一个天上掉下来的大馅饼——一架最新式的美国喷气式战斗机。以前苏联人还曾获得过另一架迫降的佩刀式，但那一架在运送途中被美国空军摧毁。苏联技术人员立刻行动起来，工程师卡赞金率领一队工作人员来到现场并将这架佩刀式分解搬上卡车运走，运送途中他们遭到了美国B-26轰炸机的攻击，但幸好没有任何损伤，这架佩刀式随后运回苏联。事实上以后苏联人还俘获另一架佩刀式，据信也是运回了苏联。

　　几天以后的10月8日，佩佩利亚耶夫的米格-15机身上又增添了一个战果标志，他击落了一架第184战斗轰炸机中队的F-84战斗机，飞行员艾尔·哈伯跳伞逃生。

　　从1951年开始直到1952年1月，双方都试图在鸭绿江附近取得制空权，双方的空战越趋激烈，这个时期双方的王牌飞行员都取得了相当多的战绩，佩佩利亚耶夫也不例外。11月27日，他击落了一架F-84，驾驶员是伯纳德·斯特其格阵亡。第二天即11月28日，佩佩利亚耶夫驾驶他那著名的1315325号米格-15比斯，在击落一架F-86后，又盯上了一架佩刀式，佩刀式飞行员在被37毫米炮弹命中后跳伞逃生，飞行员戴顿·W·拉格兰中尉曾在10天前和另一个飞行员攻击了一个北朝鲜的空军基地，并摧毁了地面上的4架米格机，而且就他声称在被佩佩利亚耶夫击落前他自己击落了一架米格机。佩佩利亚耶夫随后获得了他的第16号战果——另一架佩刀式，飞行员随机坠毁。

　　接下来的三个战果并没能够从美国方面的资料得到证实，12月1日一架F-80，12月6日一架佩刀，1952年1月11日的另一架佩刀。不过接下来的一个“可能击落”的战果被美军方面证实：1952年1月15日佩佩利亚耶夫攻击的那架F-86，驾驶员瓦农·D·怀特中尉跳伞后被俘，呆在战俘营直到1953年交换俘虏。

　　在1952年4月22日，佩佩利亚耶夫上校被授予代表苏联英雄称号的金星奖章。授奖的时候佩佩利亚耶夫穿着平民服装，授奖令也没有提到得到奖章的原因，因为当时苏联的参战仍然是个秘密，在朝鲜战争中，还有21名得到苏联英雄称号的飞行员进行了同样特殊的授奖仪式。

　　除了在空战中获得的赫赫战绩外，佩佩利亚耶夫在指挥岗位上同样表现突出，他知道如何让部下保持最好的状态，他也敢于面对上头要求取消那些愚蠢的空战规则，以保证部下能够更好的作战。全团在10个月的战斗中声称击落超过100架敌机，其中30-35架被完全证实，战斗中只有10架米格损失，其中4名飞行员阵亡。除了他本人以外，有7名196团的飞行员成为王牌：菲奥多·谢班诺夫（6架），波里斯·阿巴库莫夫（5架），波里斯·波卡奇（6或7架），V.N.阿尔费耶夫（7或8架），A.M.柯臣伽洛夫（5架），I.K.舍洛莫诺夫（5架）和列夫·伊万诺夫（7架）。

　　一个访客在最近曾经问他对朝鲜战争的看法，他回答说：“对我们来说，朝鲜混杂着喜爱和痛苦，在50年代我们保卫着北朝鲜，我喜欢那里的人民。我也喜欢那些中国人民，我们的团当时驻扎在中国境内。在那里我也失去了一些朋友，他们长眠在旅顺苏军烈士陵园中，我至今仍记得我们埋葬他们时那伤感的一刻，他们都是非常好的飞行员，我的僚机萨沙·罗斯科夫，费迪亚·谢班诺夫，……”

　　我在翻译的时候翻到了一些很有意思的资料，是关于加瑞特上尉那架佩刀式的。

　　……

　　196团的作战报告中提到：佩佩里亚耶夫攻击后“……那架佩刀式向左转并急剧下降高度，另一架长机紧随其后提供掩护，目击者有佩佩里亚耶夫上校、瑞兹科夫中尉和阿巴库莫夫上尉。”

　　但那架佩刀式的劫难仍未结束，由于炮弹损坏了弹射座椅系统，飞行员只能将飞机迫降，飞机拖着一条黑烟向海岸方向飞去，不断降低高度，美军长机则陪伴在侧。这时一队近卫176团的米格飞到附近，并发现了受伤的佩刀式。下面是当时领队的近卫176团上尉谢巴斯托夫的报告：“……我发现一架佩刀式单机在我们编队的左前方，当时是6100米高度，那架F-86以45-5

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] 下一页