1951年10月6日，第4战斗截击机联队的第334战斗截击机中队的吉尔·加瑞特上尉驾驶他的97号F-86A佩刀式战斗机飞行在鸭绿江附近的“米格走廊”地区，当时他是充当一个四机编队中领队机的僚机。他所在的334中队和另一个336中队正在一起执行空优巡逻任务。加瑞特上尉加上这次任务的话，再加3次他出的任务数字就满100了，也许还可能获得击落敌机的战绩，在之前的飞行任务中，吉尔·加瑞特有35次遇上了空战并且击伤了一架米格机，遗憾的是还没有击落的战绩，不过幸好也没有被击落。但在这一天，他的好运离他而去了。

　　他后来这样描述：“两架米格将我们诱进了圈套，另外两架米格在我们低速飞行的时候，从侧面切入我们的编队，其中一架用37毫米炮和23毫米炮向我射击，我可以看到在为了便于识别而涂成红色的机头处机炮的闪光，与此同时我的飞机不停的剧烈颤动，接着机头低了下来——我被击中了。一发炮弹在右翼根部稍后的部位击中了我的发动机，爆炸使飞机翻转并进入了螺旋。前一秒钟我还在驾驶着一架战斗机，后一秒钟我可以依*的就只有一张军人保险证明了。”加瑞特遇上了最优秀的米格机驾驶员之一，苏联空军第324战斗机航空师第196战斗机航空团团长叶夫根尼·佐治维奇·佩佩里亚耶夫上校。

　　叶夫根尼·佩佩利亚耶夫1918年3月18日出生于伊尔库茨克附近的波迪亚波，父亲是一个铁路工人。他年幼的时候在父亲的影响下，对航空产生了浓厚的兴趣。当哥哥康斯坦丁加入苏联空军的时候，叶夫根尼在敖德萨的航空俱乐部找了一份工作。不久，叶夫根尼也参加了空军。1938年叶夫根尼·佩佩利亚耶夫从第八空军飞行员学院毕业，并被分派到远东地区的航空团中。当德国在1941年6月入侵苏联的时候，他多次请求调动以参加战斗但都没有成功，在他得知哥哥康斯坦丁阵亡后，他更积极的要求参战。1943年末，他被调到第162战斗机航空团担任指导员，在一次侦察飞行中，他的雅克-7战斗机被德国战斗机击伤，不过他仍能将飞机飞回基地。1945年他所在的第300战斗机航空团参加了对东北日军的进攻，30次战斗飞行中，佩佩利亚耶夫没有遇到空战的机会。

　　1947年，佩佩利亚耶夫从苏联空军军事学院毕业并和女朋友玛亚结婚。虽然他的飞行技术和指挥才能仍未令人满意，他仍然从一名代理中队长提升为第196战斗机航空团的代理团长，没人可以想象到这位29岁的军官将会成为冷战中最优秀的王牌之一。1950年10月，佩佩利亚耶夫上校正式成为第196战斗机航空团的团长，当时朝鲜战争局势正在转变，美军为首的联合国军在击败朝鲜人民军后，向38线以北推进。中国和苏联都不打算坐视不理，苏联空军开始派出几个装备有最新式米格15战斗机的航空团，驻地在安东机场，以支援志愿军。很快，联合国军的空军部队给鸭绿江南的一个常有米格机出没的危险地带起了个名字——米格走廊。

　　1951年的佩佩利亚耶夫，当时他33岁，军衔是上校，很多人认为在他这个年龄已经不适合驾驶最新式的喷气战斗机（例如米格-15），不过他认为经验能够弥补年龄的缺点。并非苏联才有这种观点，美军头号王牌约瑟夫·麦坎奈尔在1952年的时候是28岁，被认为年龄太大不适合驾驶佩刀式。

　　1950年12月，美军配备F-86佩刀式战斗机的第4联队参战，为了对抗新型的佩刀式战斗机，苏联空军组建了第64战斗机航空军，其中包括了第324战斗机航空师，由第176近卫战斗机航空团和196战斗机航空团组成，这两个团的飞行员的素质都是上上之选。最引人注目的是324师的师长伊万·阔日杜布上校，他是二战中苏联空军的头号王牌，曾在卫国战争中击落过62架德国空军的飞机，并获得过三枚代表“苏联英雄”称号的金星勋章，全苏联当时只有三个人（朱可夫元帅、阔日杜布和二号王牌波克雷西金上校）有这样的荣誉。

　　196团在1951年1月进驻我国东北，他们最初部署在二线机场以便继续完成使用米格-15战斗机的训练，随后他们转到了安东机场。4月1日，全团完成作战准备并投入了战斗。不过初战并不顺利，原因很简单，由于保密的原因，苏联空军规定了许多限制：包括禁止飞到海洋以及敌军控制的地区上空，生怕会被击落而导致飞行员被俘，飞机漆着中国标志（？），最糟的是，他们在飞行的时候被迫使用朝鲜语或汉语进行无线电通话。佩佩利亚耶夫和近卫176团团长萨尔格利·维辛雅科夫中校对这些限制非常不满。佩佩利亚耶夫回忆道：“在激烈的空战进行时，你是不可能去使用一些你不熟悉的外国语言进行沟通的。因此在一两个星期后，我们决定不理那个命令，上头很快就来问罪了，我告诉他们：‘你自己飞上去打一下看看！’”

　　阔日杜布上校和他的部下站在一起，向64航空军的指挥官I.V.贝洛夫中将提出了异议

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