“载人航天未来的发展，将是一个有很多个解的方程式。”

　　——航天专家庞之浩

　　神舟六号已经飞天，中国载人航天工程由两年前神舟五号的单人单天飞行，已经进步到现在的双人多天飞行。飞天梦圆的中国人，下一步要让“神舟”飞船飞向哪里？带着这个问题，本报记者专访了中国著名航天专家庞之浩先生，他为我们并列出了一个有很多个解的“方程式”……

　　X1：建造大型空间站

　　虽然我们现在也讲要做跨越式的发展，但是也要把握尺度，如果好高骛远，很有可能什么也搞不成。

　　——庞之浩

　　能否请您解释一下在中国航天工作者当中广为流传的——“造船为建站”这句话的含义？

　　答：这句话完整的说法是“造船为建站，建站为应用”。目前的载人航天器大概分为三大类，飞船、航天飞机和空间站。这其中，飞船和航天飞机是用于在天地间往返的运输系统。而空间站则是在太空中长期运行的大型航天器，而且发射上去是不返回的。

　　从航天技术的角度来看，建造长期有人值守的空间站，是否是载人航天发展的必然趋势呢？

　　答：前苏联，包括现在的俄罗斯，都非常重视空间站的应用，他们把空间站当作一个优良的开发太空的平台，俄罗斯至今仍把发展大型空间站作为其航天的“国策”。俄罗斯(前苏联)是世界上发射空间站数量最多的国家，而且他们研制空间站的技术水平也是最高的，一共研制过三代空间站，从礼炮1号到7号，再到“和平”号。

　　对于空间站的用途问题，俄罗斯人一直本着循序渐进的方式进行，从载人飞船再到空间站一步一步地搞，而美国人起初想做跳跃式的发展，但现在还是在和大家联合搞国际空间站。虽然我们现在也讲要做跨越式的发展，但是也要把握尺度，如果好高骛远，很有可能什么也搞不成。

　　从实现了飞船的载人航天到空间站，大概还要过多少技术上的关口呢？

　　答：首先要解决空间交会和对接问题。美国和前苏联都在这个问题上做过大量的试验和探索。因为如果没有对接技术，人类就无法向空间站上运人和运货。

　　其次还要掌握太空行走技术，也就是航天员出舱活动的技术。因为，建设和维护空间站，必须要由航天员通过舱外活动来完成。

　　第三要解决运输问题，要有可靠的大型运载火箭和能够运载各种载荷的飞船。一方面是把大型的空间站的组件发射到太空中，另一方面是向空间站上运货。

　　第四，还要掌握长时间、长寿命的生命保障技术。因为空间站要维持航天员长时间呆在太空中，对站上“生保系统”的要求要高于飞船。目前俄罗斯已经具有水的再生重复使用技术，“和平”号空间站就已经实现了一部分水的再生和重复使用。

　　目前从美国和俄罗斯的经验来看，载人航天的发展大约都走过了载人飞船、实验性空间站(短期有人，长时间自主运行)，再到大型空间站(长期有人值守)这样一个过程。

　　X2：研制多用途、可重复使用太空飞船

　　由于航天飞机失事等原因，美国的载人航天也打算回归“飞船路线”。

　　——庞之浩

　　当前国际上载人航天飞行的最主流方式是什么？

　　答：目前已经具备载人航天能力的国家(俄、美、中)，都把飞船作为自己突破载人航天技术的工具。就目前技术条件而言，飞船的可靠性、能力，各国都是认可的。

　　由于航天飞机失事等原因，美国的载人航天也打算回归“飞船路线”。因为航天飞机的实际使用效果，比美国人的预想差得太远。它在美国人最初提出的运载能力大、安全性强、成本低和舒适性等4项要求中，仅仅达到了运载力大和舒适性这两项，安全性和经济性都没有达到预期。

　　美国人现在提出了一种新的载人飞船方案，叫“乘员探索飞行器”(英文缩写CEV)，这是一种可重复使用的、多用途的宇宙飞船。目前这个方案正在等待美国国会的批准。

　　俄罗斯也正在研制下一代的飞船——“快船”号，这种飞船是多用途的，可载6名航天员，可重复使用25次。

　　俄罗斯人搞国际合作的意图，更多是为了分担研制费用。在前不久，杨利伟访问俄罗斯期间，俄罗斯的国家航空航天局局长甚至表示，欢迎杨利伟乘坐俄罗斯的新飞船进行太空飞行。

　　X3：实现航天活动商业化

　　在上个世纪，航天活动主要服务于美苏冷战的政治目的。而现在各国开展的开发月球、太空旅游等等，更多的是商业目的在驱动。今后的航天，应该是一种以多国合作代替太空竞赛，即便各国之间有竞争，也是以合作为主。

　　——庞之浩

　　目前，已经有三位太空游客乘坐俄罗斯的飞船上了太空，俄罗斯进行这项业务的意图是什么呢？

　　答：俄罗斯的主要意图还是为赚钱。目前他们的“联盟-TMA”号飞船发射一次的费用大约是4000万美元，一名太空游客虽然只支付2000万美元的“门票钱”，但实际上一艘飞船一次送三个人上去，还要执行许多其他空间科学任务，而一名游客一下子就为俄罗斯解决了一半的费用。因此，俄罗斯航天机构是可以从这项业务中赚到钱的。

　　目前，俄罗斯的太空游大概分四种，第一种就是乘坐俄罗斯的飞船到国际空间站进行轨道飞行，花费大约2000万美元，可以在太空呆一周。

　　第二种是乘坐俄罗斯特殊改装的伊尔-76飞机进行模拟失重飞行，飞机在空中做抛物线飞行，乘客可以在机舱内体会到短时间的失重感觉，费用大概是5000多美元一次。

　　第三种是乘坐俄罗斯的米格-25高空高速战斗机，飞到18000多米的高空，体会从大气层边缘居高临下看地球的体验。费用大概是1.5万美元一次。

　　还有一种是乘坐亚轨道飞行器，进行亚轨道飞行，所谓亚轨道就是飞行达到太空的高度，但不做环绕地球的轨道飞行，就降落下来。大约10万美元一次。美国前不久试飞成功的私人航天器——“太空船一号”，就属于这个类型。俄罗斯也在研制类似的亚轨道飞行器，叫“大都市21”。

　　载人航天有没有走上商业化发展的可能？

　　答：从国际上来讲，走商业化道路是个大的趋势。在上个世纪，航天活动主要服务于美苏冷战的政治目的。而现在各国开展的开发月球、太空旅游等等，更多的是商业目的在驱动。今后的航天，应该是一种以多国合作代替太空竞赛，即便各国之间有竞争，也是以合作为主。

　　X4：登陆其他星球

　　如果想大规模地开发太空，人的作用是不可能替代的。将来很可能是由人和机器人结合起来去探索其他星球，这其中必须有人的参与。

　　——庞之浩

　　许多人把载人航天与探月以及探测其他星球联系起来看，认为实现载人航天后的下一步就是登月，对于这一点，您怎么看？

　　答：研制卫星式飞船(“神舟”号飞船就属于此类)和研制登月飞船是有联系的，美国在成功发射其第一代载人飞船“水星”号之后，又发射了10艘“双子星座”载人飞船，对多人多天飞行、太空对接、太空行走等技术进行了试验。“阿波罗”登月飞船是在卫星式飞船的基础上研制的。另外，要实现登月，还要研制大型运载火箭，苏联之所以在上个世纪没能实现载人登月，一个主要的原因就是他们研制的N-1型大型火箭失败。

　　探索其他星球，必须一定要派人实施登陆么？

　　答：如果想大规模地开发太空，人的作用是不可能替代的。将来很可能是由人和机器人结合起来去探索其他星球，这其中必须有人的参与。因为在太空活动中，许多重要的工作必须要由人实地参与。

　　比如空间站的建设中，许多大型结构的组装和线头的连接，必须由人来亲手操作，机器人是不能取代的。即便在未来的太空探索中，人也要完成主要的复杂工作，机器人只能完成一些简单的辅助性工作。这有点像现在的组装汽车，即便大量使用机器人，但仍然离不开人一样。 《世界新闻报》记者 鲁晓冬