1、整合仿制阶段：以仿制米－４起步

　　我国的直升机工业是从仿制米－４直升机起步的。１９５６年，原苏联援建米－４直升机生产线起动。１９５８年１１月，第１架静力试验机试制成功并于１２月通过静力试验，同时供试飞的第２架机也完成总装，１２月１８日，按照米－４仿制的第一架直升机首飞成功，我国将其命名为直５型直升机。直５型直升机对中国直升机工业的崛起具有划时代的意义，是中国直升机发展史上重要的里程碑。１９６０年底，直５型机的新零批４架机制造出来，于１９６３年９月２１日通过了航定委的鉴定验收。直５还发展了军用型和民用型，民用型有客机、农林、救护和航测型等。到１９７９年停产，共生产５５８架，基本满足了国防建设和国民经济建设的需要。空军某航空兵师还组建了直５型首长专机机队，周恩来总理曾７次乘坐直５型机视察工作、慰问灾民。我国还提供了８７架直５直升机援助朝鲜、阿尔巴尼亚、几内亚、刚果、也门、马里和越南等国家。

　　2、艰难探索：６型号５夭折

　　我国直升机工业的发展，经历了艰难探索、曲折发展的过程。航空工业有关部门曾研制了６个型号，有５个型号夭折。

　　机小落后的７０１：１９６５年３月，第三机械工业部决定仿制轻型直升机（代号７０１型机）。该机于１９６６年底开始试制，１９６８年完成了试飞样机的总装和地面试车。在准备首飞期间，有关部门指出，＂双人小机型落后，用途不广，不宜装备部队＂。１９７０年６月，将７０１型机转厂使该机的研制陷入绝境，于１９７８年下马。

　　捉襟见肘的＂延安＂２号：１９６５年，西北工业大学开始研制＂延安＂２号轻型直升机（代号运－２）。０１和０２架机于１９６７年研制成功，１９６９年又研制出改进后的０３架。１９７０年，该机随直升机专业调整转到南京航空学院研制，１９７５年９月完成全部试飞科目，１９７８年因经费问题停止研制。

　　代价昂贵的直６：１９６８年，直６型机被列入国家发展计划，并于１９６９年１２月１５日在哈尔滨首飞成功。但直６型机存在着＂三高一振＂的关键技术问题（振动大，滑油系统、驾驶舱、动力舱温度高），为此，虽取得重大进展，但耗费了大量人、财、物力，没有装备部队就停产了，代价极其昂贵。

　　半途夭折的直７：１９７０年３月，航空工业领导决定开展大型直７型直升机（代号直７型机）的研制。该机装两台涡轴发动机，最大起飞重量为１４．４吨，可运送一个加强排的兵力。６０２所等参研单位完成了全机设计，并进行了大量的地面试验及气动、强度、操稳和动力装置系统的攻关，零批试制了两架，０１架机于１９７９年顺利通过静力试验。６０８所等相关单位，承担了直７型机涡轴５甲发动机的研制任务，完成了设计、工程设计、试制加工全过程，完成了各部件和整机的长期台架试车等试验。１９７９年６月，国家决定停止对直７型机的研制。

　　为引进让路的直５改：１９７３年８月，三机部要求１２２厂改装直５换用ＰＴ６Ｔ－６发动机，简称直５改（代号直５Ｗ）。该机于１９７８年底完成了改装，１９７９年３月进行了悬停试飞，９月进行了高温高原试飞，直５Ｗ取得了初步成功。后因国家考虑引进先进直升机生产专利，直５Ｗ的工作随之下马。

　　一支独秀的直８：海军对大型直升机的需求，为发展直升机新型号提供了机遇和支持。当时我国６０２所参考了国外同类样机，自行研制了一架新型直升机，即直８运输型（代号直８型机）。

　　3、系列发展阶段：推出三个平台

　　尽管我国直升机工业发展遇到了重重困难，仍然推出了三个平台。

　　平台之一：前途光明的直８

　　１９８５年１２月１１日，直８型机在景德镇首飞成功，１９８９年４月通过国家技术鉴定，１９９４年１１月通过设计定型。同期，为直８型机研制的ＷＺ－６发动机，也于１９８８年１１月通过技术鉴定，１９９４年１０月通过设计定型。２０世纪８０年代，我国直升机工业开始向世界直升机先进技术进军。为满足国内对４吨级直升机的需求，三机部党组决定引进法国ＳＡ３６５Ｎ／Ｎ１＂海豚＂直升机及配套的发动机生产专利。＂海豚＂直升机，是２０世纪８０年代具有国际先进水平的双发单旋翼带涵道尾桨的４吨级直升机，该机专利的引进，是加速我国直升机发展的重要举措，提高了我国直升机技术的起点，掌握了复合材料等关键技术，进一步缩小了与世界水平的差距。

　　１９８０年７月２日，中国航空技术进出口公司与法国宇航公司、透博梅卡公司签了合同。主机和发动机分别由１２２厂和３３１厂承担专利生产，并改称直９型直升机（代号直９型机）、直９Ａ型直升机（代号直９Ａ型机）、涡轴８（代号ＷＺ－８）发动机、涡轴８Ａ（代号ＷＺ－８Ａ）发动机。

　　１９９２年３月，直８又有了新的生机。有关部门确定了直８陆军型列装。１９９３年，国防科工委批准直８陆军型直升机（代号直８Ａ型机）的研制。该机于１９９５年１２月２２日首飞，１９９９年２月通过技术鉴定。

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