据《印度时报》目前报道，印度空军已经决定恢复启用1965年弃置的道拉伯格玉尔地军用机场。该机场位于印西北部拉达克地区的东北边境，处于喀喇昆仑山口脚下，海拔5 312米，是世界最高的机场。分析家们认为，道拉伯格玉尔地机场的启用是近年来印度空军为挑战中国而采取的一系列战略举措中的重要一环。
印空军对华战略“由守转攻”
在进入21世纪以前，印度一直对中国采取“守势防御”态势，即在中印边境建立大纵深立体化的防御体系，保持边境地区局部兵力优势。但近年来这个战略逐渐被“攻势战略”所取代。由于空军具有反应速度快、攻击距离远的特点，所以印度军方在新的“攻势战略”指导下，提出建立一支具备全球作战能力的“战略空军”，要求这支空军力量能够在任何地区实施远程作战和纵深打击。
在“战略空军”建设上，印度空军制定了雄心勃勃的计划，逐渐改变“西重东轻”的战略态势，即要求在继续保持对主要对手一巴基斯坦的军力优势外，大幅增强对中国的威慑和作战能力。
首先，调整空军各军区司令部作战职责。印度空军司令部共下设西部空军司令部、东部空军司令部、中部空军司令部、西南空军司令部、南部空军司令部等5个军区司令部，以及1个训练司令部、1个后勤司令部。原先主要负责对华作战的是东部空军司令部(该司令部同时也负责对孟加拉、缅甸、尼泊尔等国作战，总部设在西隆)，现在则要求其它四个军区司令部也要负责相当的对华作战任务，特别是西部及南部空军司令部更是要将针对中国的作战任务放在“异常重要的地位”。
其次。改变长期执行的先进战机“内线布置”原则，逐渐将先进战机前移到一线基地部署，以形成对中国的巨大威慑。印度空军以前认为机场和跑道目标明显、防护脆弱，如果将战机部署在靠近边境的一线机场，很容易因机场和跑道被毁而丧失战斗力。但随着近年来采取“攻势战略”，印度空军认为战机前置部署显然更有利于向对手发起“先发制人”的攻击，这样机场和跑道防护脆弱的缺点就不用那么令人牵肠挂肚了。再次，在境外寻求空军基地，从更多方向对中国构成攻击态势。据《印度时报》报道，印度根据与俄罗斯和塔吉克斯坦签署的一项三边共同防御协议，耗资8亿卢比(约1800万美元)整修塔吉克斯坦首都杜尚别近郊的艾尼空军基地，延长了机场跑道，兴建了防御工事和飞机维修厂。根据协议，三国拥有基地共同使用和指挥权。这是印度空军首次踏入战略地位重要的中亚地区，外界分析人士认为这标志着印度空军向海外部署迈出了第一步，也是围堵中国的重要一步。有了初次试探性的成功尝试，印度空军今后在这方面的步子还会越迈越大，很有可能最终实现海外部署。
大搞军用机场的基础建设
印度空军总共有60多个军用机场，其中归各军区司令部管辖的有59个(西部空军司令部管辖16个、东部空军司令部管辖15个、中部空军司令部管辖7个、西南空军司令部管辖12个、南部空军司令部管辖9个)。在这些军用机场中，主要针对中国作战方向的有：东部司令部的提斯浦尔机场、焦尔哈德机场、巴格多格拉机场、查布阿机场、瓜哈提机场、高哈蒂机场，西部司令部的昌迪加尔机场、列城机场、海恩丹机场。中央司令部的巴克什一卡一塔拉布机场(即巴雷利机场)、哥拉克布尔机场、格瓦里奥尔、阿格拉机场。必要时。归东部司令部管辖主要针对孟加拉湾作战的卡莱昆达机场以及归西部司令部管辖，主要针对巴基斯坦的阿姆利则机场、巴森达机场等，也可投入对中国作战。此外，还有本文开头提到的将要启用的道拉伯格玉尔地机场，印度空军称还将陆续启用一些原先废弃的机场。
在以前印度空军实施“西重东轻”的战略部署时，由于当面中国空军的实力较弱，所以对上述机场的建设重视程度较低，机场建设标准较低、设施普遍老旧、容机量有限，只能使用性能已经过时的米格21FL／M、米格-27ML、无法使用现代化的苏30MKI和米格-29A。而随着印度空军战略从“防御转向进攻”，扩建及改建上述机场就成为印度空军现时的重要计划。据印度媒体报道，印度国防部将投入10多亿美元，按照西方军用机场的标准对上述机场进行现代化改扩建，主要包括跑道硬化，扩建机库及飞行员宿舍，采购新型照明、自动空中管制、导航着陆系统，以及建设坚固机堡等。从目前情况看，越靠近中印边境(包括有争议地区)的机场越得到优先改造，例如最靠近中印有争议地区的提斯浦尔机场(距争议地区约200千米)经改造后。已可以与西方任何一个现代化军用机场相媲美。这里不但能够部署先进的苏30MKI战斗机，还可以部署印度空军的伊尔78加油机以及“费尔康”预警机。很显然，提斯浦尔机场已成为印度空军对抗中国的最重要的前进基地。如果所有机场改扩建完毕，那么印度空军将拥有实施“攻势战略”的坚实基础。
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