⑸以干线飞机运输周转量占总运输周转量的80%进行计算;

　　(6)飞机全年平均上座率按80%计算.

　　2、几种不同预测方法：

　　⑴按生产总值增长预测：

　　到2000年时比1980年时翻二翻，按航空运输增长为国民生产总值增长率的2.5—4.3倍计算（见表1）。

　　⑵按人均国民生产总值预测：

　　到2000年时我国人均国民生产总值达800美元时，按有关国家达到人均1000美元左右时，每人拥有人均航空旅客运输周转量为47.8—81.8公里/人*年的80%预测（见图2，因缺少人均800美元时统计值）。

　　⑶按CAAC历年来实际增长率预测：

　　按CAAC1962—1980间平均增长率为21.6%的70%继续增长预测。

　　⑷按ICAO对民航旅客周转量平均增长率预测：

　　全世界1960—1980年间平均航空旅客运输周转量增长为11.2%(CAAC为21.5%)的1.3倍预测。

　　3、预测结果：

　　预测结论：到2000年中国民航总共需要干线飞机客座数在28950—54300个之间，即相当于150座干线客机动性93—362架之间，可能性最大的是300架左右，即45000个客座。

　　如果考虑到军用，则还可能增加50—100架。

　　4、预测可靠性分析：

　　⑴1985年CAAC共订购国外飞机50架，计6622个客座。其中干线飞机为42架，计6334个客座，折合成150座飞机为42.23架，如果今后1980—2000年间平均按1985年所购干线飞机的40%计算，到2000年时也还需要增加253架。

　　⑵预测按年平均增长率为11.7—15.3%，而CAAC在1981—1985年间增长率已达到24%。

　　⑶美国仅一个联合航空公司1980年即拥有波音737、747、757、DV8、DC10、L1011等到大型现代化喷气式干线飞机共357架，达到63000个座，还计划新购波音737-300飞机110架，波音747-200飞机6架，到200年CAAC拥有相当于目前美国一个联合航空公司的机群数是完全可能的。

　　以上分析，可以看出我们的预测是偏保守的，实际上完全可能超过。

　　注：本文为1986年12月中旬中国航空会在北京召开的《民用航空发展研讨会》而作，并在大会上宣读。后被收入中国航空学会1987年10月出版的《民用航空研讨会》论文集（摘编）。

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