2、连续改进，不断发展。在原型机A300B1的基础上改进为A300B的基本生产型，以后又改型为A300B4（远程型）、A300C（客货两用型）及A300—600型。其后又发展出了A310及A320，目前又计划新开发A330和A340。

　　这种在原型机基础上不断改进、完善、发展的作法也是A300B取得成功的重要一环，而不是因原型机有某些缺点就抛弃它，另起炉灶的作法。

　　3、飞机质量至关重要。据美国东方航空公司使用统计，A300B平均每天飞行四次（飞行7.29小时）出航率达98%。

　　4、确保机体优先。欧洲空中客车工业公司包括了欧洲各国工业、技术的精华，但A300B、A310、A320仍然广泛采用了美国的发动机和机载设备，确保了它的质量和整机先进性。它不在国内搞大而全，目的是首先保证飞机在市场上站住脚。

　　运十在1970年底决定上马，时间上与A300B相当，1980年上天，总共化了*亿元。飞机初步试飞结果表明，飞机性能良好并已达到设计指标，取得一定科研成果，但以后既不进一步试飞完全部项目，又不改进、改型，就处搁浅，而是去引进机体结构、技术水平与运十相当的MD82组装线。Y10与A300B同时起步，但得到两种不同结果，值得深思！

　　六、结论

　　1、民航工业发展到了关键时刻。

　　干线飞机的发展对我国的国民经济发展影响深远，社会经济效果巨大。要赶上1995年左右的更新高潮，“七五”期间是发展干线飞机是最好也是最后机会。现在立即着手发展干线飞机，可使我国民航工业与国外差一代水平（约20年左右）逐渐缩小，到2000年后可缩短到接近国际水平。反之将会扩大差距到二代，甚至更大。并会影响航天飞机研制及国防建设的需要。

　　2、我国已具备发展干线飞机的条件。

　　经过运十的研制，已具有了研制大型喷气式运输机设计、试验、试飞和生产的条件。以自力更生为主，适当借助国外咨询，利用国内已有生产条件，开展全国大协作，合作生产，可以不再需要大量投资，以节省研制费用，机体研制费用可控制在5亿元以内，这是国家财力允许的。否则到2000年前所需的300架干线飞机会全部进口，将会多化费120亿元。

　　3、要分步骤、有重点的发展。

　　发展民航机重点要以干线飞机为突破口。

　　飞机由机体、发动机和机载设备组成。目前国内研制机体条件最好，其次是发动机，机载设备最困难。在研制时要集中力量保证机体先上。目前财力还很难确保发动机和机载设备同步发展的情况下，可先进口，逐步发展。发动机可利用军用型的十号机核心发动机，这样投资少，见效快。机载设备目前先进口，以后分步骤研制。这样虽然支付部分外汇，但比向国外购买整架飞机要便宜得多，并可节省70%左右外汇，要综合考虑外汇平衡。

　　4、开展百家争鸣

　　我国航空工业已建立了卅多年，民航机发展是比较落后的，怎样才能迎头赶上，建议开展争鸣，取得正确结论，使我国民航工业有个飞跃，在不太长的时间内赶上或接近国际先进水平，为四个现代化作出贡献。

　　附录：我国干线飞机需要量预测

　　1、预测假设条件：

　　⑴以1980年CAAC公布旅客运输周转量人均4公里为基础进行比较，预测2000年。

　　⑵2000年中国人口以12亿为计算标准。

　　⑶飞机平均日利用率1980年为4小时，2000年时提高到6.5小时，每年飞行300天，合计每架飞机每年飞行1950小时。

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