民航机由于技术先进而复杂，技术更新快，因此研制费用大，投资回收平衡点又在百架以上，非垄断性大公司要取得成功为数不多，因此想直接从民航飞机制造上取得经济效益比较困难。为此，英、法、西德、荷兰、加拿大等国都由国家给予大量财政补贴。但由于民航工业造成的社会经济效果和间接经济效益以及对一个国家发展的影响都特别巨大，因此仍然受到各国的重视，现结合我国的具体情况，就这方面问题分述如下。

　　1、社会经济效益巨大。由于京广线以东沿海地区铁路运输已达到饱和状态，大量工农业急需的原料运不进，产品运不出，造成有些单位不得不“以运定产”、“以运限产”。目前我国一次性能源消耗中煤占70%，煤炭运输又占铁路运输量的40%左右，由于煤炭运输能力不足，以致使湖南省电力不足，每年减少30-40亿元的产值，广东省由于铁路运输能力限制，客、货运都十分紧张，每年都有几百万吨物资运不进去，大批旅客乘车难，对广东省经济发展影响很大。在华东沿海地区每减少一列旅客列车，则可以增开2.1列运煤列车。全年多运160万吨煤及运出同样数量的工业品。据计算年均可增加工业产值20亿元。税收4.8亿元，还可解决16万人的就业机会。这些煤在江苏省则可创造30亿元左右工业产值，在上海更可高达40亿元左右。

　　如果能提供充足的民航飞机，将中、远程铁路上旅客分流于民航输送，则可大大改善目前我国不合理的交通运输结构及运输紧张状况，取得的社会经济效果巨大，并将国民经济的发展产生深远影响。

　　2、为加强国防现代化作出贡献。民航机既是交通运输四大支柱之一，又是战时的重要后备力量。由于它的运输机动性好，速度快，对非常时期（如战时、自然灾害等）作用更为显著。干线飞机稍作改型即可满足部队对军用运输机、预警机、空中加油机、救护机等到的需求。

　　3、干线飞机的技术将是航天飞机的必要技术基础。航天飞机在稠密大气层中实质上是一架大型运输机。它的气动特性和结构特性与飞机相似，英国发展“HOT—1”航天飞机的英国宙航动力公司开发部经理彼德·康奇说：“我们的许多工作是以协和飞机的工作数据和经验为基础的”。美国的航天飞机研究过程中波音、格鲁门、洛克希德、麦道、罗克韦尔等大型飞机公司都参与了这一工作。因为美国在火箭技术及大型喷气式运输机研制上有成功的经验和工作数据积累，故研制航天飞机取得成功是很自然的。我们目前应发展大型运输机同时为航天飞机发展作技术准备，否则从10多吨的螺旋桨飞机技术水平直接跨入90吨级航天飞机的研制是难以使人信服的。

　　4、能带动其它工业的综合发展。航空工业被誉之这“工业之花”是因为它要求的技术先进、复杂、严格，才能保证它的安全性和经济性。它涉及到冶金、机械、电子、轻纺、化工、遥控、测量、计算机、外贸和教育等各个部门，这些部门的质量和技术水平将直接影响到飞机的质量和水平。反过来，飞机的要求将促使这些部门的技术更新和发展。

　　五、一个值得深思的问题

　　——A300与运十发展道路对比

　　为了与美国竟争民航机市场，英国、法国、西德、荷兰和西班牙等五国在1970年12月联合成立了一个“欧洲空中客车工业公司”。它的第一个研制产品是载客300的双发、宽机身、短航程民用客机A300B。1968年12月确定方案。1969年9月开始研制，1972年10月28日首次试飞，1974年5月获得适航证，同年5月23日投入航线使用。它填定了欧洲民航机发展基础，到1986年6月包括A300B、A310和A320在内已有542架订货，其中A300、A310已交付348架。

　　在A300B基础上又发展出A310并已投放市场，它实际上是A300B的机身缩短型，预计1988年底再投放另一个新产品，即载客150人左右A320。该公司目前正在考虑全新的、能载250人左右的A330（双发）和A340（四发）。

　　欧洲空中客车工业公司成立至今，只不过16年，它已与美国波音公司、道格拉斯公司一起成为世界民航机供应的三大公司之一。它的A300B、A310不仅在欧洲占有重要市场，并在亚、非、澳市场占有相当份额，而且打进了美国国内市场，单美国东方航空公司即拥有34架之多。

　　A300B因开始时尚未建立信誉，产品销路也相当困难，但它坚持下来，最后取得了成功。为何它能取得如此迅速发展呢？笔者认为下述诸因素起了作用。

　　1、国家的保护和支持。法国总理梅斯梅尔在1973年的巴黎航空展览会闭幕时曾说：“….法国坚信，欧洲生产必须有一个保护制度”，“欧洲的政府和航空公司必须对欧洲市场上购买飞机和其它航空产品的活动加以协调，以支持欧洲航空工业的发展，正象美国制造公司在某些方面得到美国市场支持一样”。由于民航机的投资大、成本高、风险大，所以欧洲客中客车工业公司在财政上也得到了它们政府的支持。

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