发展我国民用飞机的一个战略问题
——首要任务是研制干线飞机
吴苕溪1986年12月
一、前言
交通运输和能源被称之为经济发展的“先行官”。目前我国水、陆、空的客、货运输全面紧张，旅客列车普遍超员30%以上。由于空运能力太小，飞机票提前一个星期还难订到，货运紧张造成了“以运限产”，使已具有的生产能力不能充分发挥，能源紧张实质也是个交通运输问题。
“翻二翻”的历史任务也更加实出要求民航运输有仆较大发展。从而迫使民航工业迎头赶上。民航工业从何着手才能适应这种形势，就成了一个值得探讨的问题，本文就这一问题提出一些看法，以供讨论。
二、我国干线飞机需求量预测
到2000年时我国总共需要多少架干线飞机？我们根据国民生产增长速度，人均占有国民生产总值与航空运输周转量之间内在比例关系，ISAO对民航旅客运输周转量预测以及CAAC历年的增长率等四种方法来进行预测，其预测结果是到2000年时，中国民航需要干线客座数在28950—54300个，折合成150座干线客机为193—362架，最大可能是300架左右（详见附录）。如果考虑军用需要时，还需要另加50—100架。
300架飞机若全部依靠进口，比自己制造要多化120亿元左右，这相当建造10—12个秦山核电站，或30个首都机场，或一条北京到广州全长2300公里的双轨全自动化铁路总投资，或建造长江三峡水电站概算总投资的2/3。若300架干线飞机全部进口，那中国将成为世界上干线飞机最大的出口市场。
三、研制干线飞机的迫切性和可能性
1、最需要的是什么样飞机——干线飞机
1）CAAC干线飞机占总的航空运输周转量的80%以上，而支线飞机运输量近年来实际只占5%左右，世界各国也是这样。
2）干线飞机制造能力显示着一个国家的民航工业水平。
3）目前国际上使用机种中，有待更新又没有批生产的机种可以更换的是110—190座级的波音707、727、737、DC8、DC9，三叉戟等干线飞机，全世界总共有3000架左右，预计将在2000年前更新完毕，更新高潮将会在1995年左右。
4）1981年美国总共生产民用飞机10916架，总销售额为132.23亿美元，而干线飞机总共生产了386架，但销售额为97.06亿美元，占总销售额的73.4%，出口总额为86.13亿美元，占当年全美国出口总额的3.65%。
5）对飞机主要技术性能要求：
①中短程：CAAC国内航线平均航程在1200公里左右。1500公里航程即可占航线复盖率的90%，2000公里航程复盖率达97%。
载客量150人左右，相当于火车二节硬卧加一节软卧的载客量。最大起飞重量可在70吨左右。
②适合国情：
机场适应性：对平衡场长、LCN值应满足二级机场的要求，这样对直辖市、省会、百万以上人口城市及主要旅游城市的可达率均在85—90%以上。
高原适应性：要适合我国多山、平均海拔高的特点，对单发巡航高度要求应不低于3500—4000米。
③经济性好：直接使用成本（DOC）要接近当时国际上同类飞机水平，以便具有竟争力。
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