俄方的很多资料都称，只要在甲板上铺设一块长、宽各5米，由棕榈绳编制的防滑网，卡一28就可实现5级海况下安全起降，而且不需要任务助降系统，这种说法很令人怀疑。有资料表明，卡一28只能在舰艇横摇正负15度、纵摇正负不超过10度的条件下实现无助降自主安全着舰，而这基本上只相当于3级海况。而采用助降装置的欧、美海军舰载反潜直升机(包括中国海军的直一9c)可以从容地实现在横摇正负35度、纵摇正负不超过15度的恶劣条件下安全起降，显然，卡一28在这方面有很大差距。正因如此，中国新一代驱护舰的机库是按搭载卡一28反潜直升机设计的，飞行甲板上也安装了用于挂装防滑网的固定装置，但需要注意的是，中国水面舰艇上同时还安装了圆形金属格栅，这就说明卡一28并不是中国新一代主战作战舰艇的唯一选择，而直一9C则有可能是新一代水面作战舰艇不可缺少的重要反潜装备。此外，中国海军还有数量可观且作战性能不错的“旅沪”级驱逐舰和“江卫”级护卫舰，它们至少在10～15年内不会退出主力舰序列，但这些舰艇上的机库和飞行甲板设计并不具备搭载卡一28的能力，仍然要以直一9、特别是直一9C作为主要舰载机。另一个不容忽视的因素是，直一9C现在已完全实现了自主生产，机上的材料、动力、雷达、电子、声学系统等已经能够由国内相关单位提供，生产基本不受外部条件的影响和限制，这就使其可以根据作战环境的变化随时进行适应性改进，不断提高自身技战术性能，而这也是直一9C相对于卡一28最具优势的地方。由此可见，多种因素及现实需要决定了直一9c反潜直升机将在中国海军中占有主导地位，卡一28的引进不会对其地位产生实质性的影响。

　　卡一28的引进除加强了中国海军较为薄弱的舰载航空反潜能力外，还在很大程度上接替了SA321Ja“超黄蜂”舰载直升机的角色。我们知道，舰载直升机除了进行海上反潜作战外，很多时间还要担负海上救援、垂直补给等辅助性工作。美、欧国家海军由于在舰载直升机的数量和搭载平台上具有很大优势，所以其作战平台上普遍搭载反潜直升机，而直升机母舰、两栖攻击舰、舰坞登陆舰及大型综合补给舰等则配备足够数量的大、中型运输直升机来担负救援、补给等任务。像SH一3D“海王”、SH一60B“海鹰”这类可在作战舰艇上搭载的中型反潜直升机由于机体平台性能较好，在满足反潜作战的同时执行救援、补给等辅助工作时也较为得心应手，表现出了很强的多用途性，不仅能大幅减少为执行不同任务而携载多种型号直升机所带来的指挥、协调、维护、保养等诸多方面的不便，同时还能最大程度地发挥作战编队中所载直升机的使用效率，提高应对各种复杂局面的灵活性。

　　在中国海军引进卡一28反潜直升机之前，作战舰艇上的AS565或国产直一9舰载直升机载重能力有限，所以只能在作战编队中加入具有较大航程和载重能力的SA32lJa“超黄蜂”直升机。这种做法虽然缓解了一些应用上的缺憾，但由于“超黄蜂”的机体过大，除了补给舰和打捞救生船可以携带并提供维护、保养外，其它作战舰只根本无法搭载，而且一支中等规模海上作战编队中一般只能编有1～2艘补给舰或打捞救生船，所搭载的“超黄蜂”数量和实际使用效果也较为有限。而引进卡一28以后，凡是能搭载“超黄蜂”的平台都可以方便地搭载卡一28。加上新一代驱护舰具备同时使用卡一28和国产直一9C反潜直升机的能力，可以根据作战需要对卡一28和直一9C各自所占比例进行灵活配置(如卡一28和直一9c的数量各占一半)，因而不仅可以进一步提高编队中反潜直升机的数量，而且在执行垂直补给或中远海海上救生任务时仍然可以拥有足够数量的卡一28供使用，舰载直升机的整体运用及作战效率都将会有极大的提高。虽然两种机型的维护对后勤保障提出了较高的要求，但毕竟这种付出是中国海军舰载航空反潜力量不足情况下的一个较为现实且可以接受的解决办法。

　　目前，直一9c反潜直升机与英、法海军大量装备使用的“山猫”反潜直升机在绝大部分性能上处于同一水平，其最大小足就是无法携带声呐浮标，使其在担任反潜警戒任务时存在很大欠缺。作为内部装有声呐和放大器、借助天线和反潜直升机进行联系的一种水声探测设备，声呐浮标可以在潜艇可能出没的海域按一定规律投入到海中，按设定好的程序下降到预定深度，以主动或被动方式工作，根据潜艇航速、安静性以及声呐浮标工作时的水文条件，其对潜艇的探测距离可以达到1．5～3千米，与反潜直升机的通信距离在15～20千米。被动式声呐浮标主要用于对大范围海域潜艇目标的探测，投放3～5枚即可对300平方千米的广阔海域进行有效探测，但不能准确测定潜艇的距离和方位，因此一般还需与主动声呐浮标(或吊放声呐)配合使用，以便对潜艇的运动要素进行测定，解算出潜艇运动数据，确定攻击方案并选择反潜武器进行攻击。很显然，声呐浮标的作用对于现代反潜作战来说是非常重要的。美、欧及苏联早在上世纪60年代就开始在反潜直升机上装备声呐浮标，经过近半个世纪的发展，如今已经与航空吊放声呐一同占据了现代舰载反潜探测设备的半壁江山。

　　中国在声呐浮标的研制上也取得过可喜的成绩。早在上世纪60年代中期，中国就设计定型了SKF一1被动全向声呐浮标，1972年又设计定型了HF一2型非定向声呐浮标，整体性能接近国外60年代中期技术水平，主要装备在中国海军的别一6及水轰一5水上反潜飞机上。进入90年代后，随着国内声学、电子和制造技术的不断提高，研制高性能声呐浮标在技术上已不存在无法克服的困难，这也为改装直一9c提供了条件。直一9c反潜直升机由于机身内部空间所限，无法同时在机舱内安装航空吊放声呐和声呐浮标及其发射装置，要解决这个矛盾，笔者认为完全可以按美国SH一60B／F的发展思路来完善直一9C的整体反潜作战体系。即在现有直一9c的基础上，取消机舱内的航空吊放声呐和相关绞车等装置(保留其它机载雷达、武器及导航系统)，这样完全可以安装下20～30枚声呐浮标及相关控制、发射装置。考虑到装填、使用及对机体结构的影响，笔者认为像sH一60B那样采用侧向发射的布局较为理想，也比较容易实现。如此改装后的重量并不会增加过多，对直一9C的基本飞行性能和结构也没有特别大的影响。这样，中国海军现役及未来新一代水面作战舰艇上完全可以按一定比例混装两种反潜直升机，由于两者的机体结构、主要雷达、电子设备和武器系统基本上相同，所以不会增加后勤保障的压力，配合新一代驱护舰完全可以满足现阶段中国海军对抗周边现代化潜艇的要求。

　　结语

　　中国成功地将众多引进技术加以吸收和消化，依据自己的要求、使用特点及面临的威胁进行了有针对性的改进，终使直一9c成为一种具有现代反潜直升机特点、可以执行现代反潜作战任务的轻型反潜直升机，这将在中国舰载反潜直升机的研制历程中留下浓重的一笔。

　　在大型远洋作战舰艇仍然较少的情况下，直一9C这样的轻型反潜直升机更适合中国海军的要求，使用上也较大、中型反潜直升机更为得心应手，而其自身功能方面的不足，完全可以依靠不断改进、改型及反潜战术的合理运用来进行弥补。笔者坚信，即便在未来新一代中型反潜直升机服役后，直一9C仍会在中国海军的舰载反潜力量中占有重要一席。

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