ORB一3203T对海搜索雷达是AS565反潜直升机上的另一重要探测设备，担负海上警戒、反潜战、超视距引导、搜索及营救、雷达导航、气象探测等任务。该雷达装在机头加大的扁圆形雷达罩内，雷达重量只有44千克，天线采用水平极化，长、宽为60厘米×30厘米，工作频率8500～9600兆赫，为提高抗干扰能力采用了频率捷变技术，具有边扫描、边跟踪能力，可同时跟踪2个目标：扫描范围方位360度，俯仰±15度，扫描速率2l转／分；根据不同海况及目标类型，作用距离从30～200千米不等(如在3级海况下可以探测到30千米外处于通气管状态航行的潜艇、70千米外的导弹艇、150千米外的驱护舰；对于巡洋舰或航母等大型目标则可达到200千米以上)。如果用于气象探测，该雷达有效距离接近400千米，在执行超视距引导作战时，可同时对几批目标或一批中的2个目标进行照射，通过机载数据链(选装设备)向具有超视距攻击能力的主动雷达制导反舰导弹提供中继制导，扩大作战范围。AS565机上装有专用的雷达显示器及控制台，可与吊放声呐交联进行战术态势显示，可直观显示水面、水下目标位置以及本机相对于己方水面、水下及空中的距离和方位。

　　AS565的鱼雷系统由鱼雷发射、控制系统和轻型反潜鱼雷构成。根据用户的不同要求，AS565可兼容世界上多种轻型反潜鱼雷，但就使用范围和数量看，最主要的是意大利A244s和美国MK46轻型反潜鱼雷。中国在引进AS565反潜直升机时就选用了A244S反潜鱼雷。AS565反潜直升机可以在机身两侧各装一个反潜鱼雷投放装置，挂装2枚A244S反潜鱼雷，但受到载重能力的限制，一般条件下只在机身左侧挂1枚鱼雷执行反潜作战任务。A244是意大利1966~-设计定型的一种先进空射反潜鱼雷，用于替代美国老式的MK44鱼雷。为打击新一代常规潜艇和核潜艇，意大利在进入70年代后为A244鱼雷配备了新…代声制导系统，型号随之变为A244S。该鱼雷直径324毫米，长2750毫米，全重221千克，最大射程7000米，潜深可达500米。其自导系统为ELSAG公司研制的CIACIL一3型数字化声自导头，具有主、被动两种工作方式，有3个工作频率，采用主动方式时探测距离为1400千米，具有目标识别能力和较好的抗回波起伏、海面海底混响和电子对抗能力，在50米的浅水环境也具有很好的探测和跟踪能力。动力系统为73块银镁海水电池，使用寿命可达5年，双转直流串激电机可使鱼雷的最大航速超过32节，可以打击航速为20节的潜艇目标。A244S的战斗部装有40千克1]BX～3非定向爆炸装药，威力相当于普通TNT炸药的1．5倍，对潜艇艇体具有很强的打击能力。为满足直升机上投射的要求，鱼雷尾部装有降落伞装置，可以使鱼雷在接近海面时减至5米／秒的安全速度。就整体技术水平而言，A244S反潜鱼雷与美国MK46基本相当。中国在1987年从意大利购入了约30枚A244S，主要用于装备改装的SA321Ja和引进的AS565反潜直升机。

　　在引进AS565反潜直升机的同时，相关舰载直升机着舰装置的引进工作也同时展开。法国海军装备的“山猫”和“黑豹”舰载直升机全部采用了DCN公司研制的“鱼叉”直升机系留系统，相对于美国、加拿大等国海军的RAST(回收、固定、牵引一体化)系统更简单，成本也更低。考虑到中国已引进了SA365N直升机的生产专利，引进的AS565反潜直升机也采用了这种着舰装置，且国内将要发展的直一9舰载型也考虑加装这种着舰装置，因此中国在1986年向法国DCN公司订购了3套“鱼叉”系统，用于改装“济南”号驱逐舰和“四平”号护卫舰及首架国产直一9舰载直升机(3套中只有一套有牵引系统，装备在90年代初建造的“旅沪”级112号驱逐舰上，而“济南”号驱逐舰和“四平”号护卫舰只装有高强度不锈钢金属格栅)。

　　“鱼叉”直升机系留系统包括安装在直升机上的、由液压驱动的“鱼叉甲板锁”和安装在飞行甲板上的18—04着舰金属格栅以及“萨马赫”牵引系统构成。安装“鱼叉甲板锁”后，直升机可在高达6级海况的复杂气象条件下实现安全着舰，而且着舰前不再需要在空中盘旋。飞行甲板上安装的金属格栅直径1．8米，可以固定起飞重量不超过5吨的舰载直升机。“萨马赫”牵引系统包括一个可双向传递的铁轨、机库和金属格栅之间的电动牵引车以及相关的电力机械系统。其中双向传递铁轨在舰艇建造时安装在飞行甲板上，也可以在舰艇改装时水平铺设、固定在飞行甲板上，可以保证在5～6级海况下安全地对1架或2架舰载直升机进行牵引操作，而且所有过程只需1人即可完成，自动化程度非常高。电动牵引车除了用于牵引直升机进出机库外，还可以用于运送弹药。

　　利用引进的“鱼叉”直升机系留系统，中国前后完成了“济南”号驱逐舰、“四平”号护卫舰以及国产直一9舰载直升机的改装工作，并在1988年12月先后在“济南”号和“四平”号上实现了直一9舰载直升机着舰，填补了中国海军作战舰艇无法搭载直升机的空白。随后，在中国开始建造的新一代“旅沪”级驱逐舰和“江卫”级护卫舰上，舰载直升机已被作为标准装备，开始在中国海军主战舰艇中崭露头角，开创了中国海军立体作战的新时代，对中国海军整体攻防作战能力的提升以及现代作战思想的改变都具有极其重要的意义。

　　虽然中国在80年代中期就考虑在直一9A基础上发展自己的舰载直升机，但当时面临的各方面条件很难满足研制的需要，特别是一些关键设备和技术只能通过引进才能保证研制的进度。直到198841初，中国在一架国产直一9直升机上加装了引进的“鱼叉甲板锁”着舰装置以及一些海上飞行所必须的机载电子设备，并在同年12月实现了首次着舰后，直一9改装舰载直升机才初步证明是可行的，在技术上已不存在问题。随后，中国又对3～5架直一9A挂行了改装，但这些直一9舰载机不具备作战能力，只能执行一些诸如海上运输、监视、侦察等任务。而在反潜直升机研制方面，进展仍然较为缓慢。

　　到21世纪初，中国海军已经拥有了近15艘具备搭载直升机能力的一线主力战舰(“旅沪”级驱逐舰和“江卫”、“江卫”II级护卫舰)，但具备实战能力的反潜直升机仍只有早先引进的4架AS565，数量上根本无法满足需要。很多情况下，这些驱护舰上只能少带或不带AS565反潜直升机，而用非作战型直一9舰载机进行日常作战、巡逻和搜救，这严重影响了中国海军海上作战能力的提高。此时继续引进AS565反潜直升机的可能性已很小，加之完全依赖引进对中国海军的长远发展不利，所以加快国产舰载反潜直升机的研制就成为十分紧迫的任务。

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