SA365N座舱最多可以布置12个座位或布置1名医护人员和3幅担架，内部容积达到5立方米，座舱后部还有一个容积为1．6立方米的行李舱，可根据需要改装成燃油舱。座舱下部设有5个机内油箱，可装载1000升燃油，最大航程可达850千米(空载)，在行李舱改装燃油舱后(可多装180升燃油)，航程可接近1000千米。

　　SA365N的发动机选用的是2台透博梅卡公司“阿赫耶”1C涡轴发动机，单台重量仅123千克，长1166．25毫米，宽465．50毫米，高609毫米，每台输出功率492千瓦，最大持续功率437千瓦。2台发动机分别安装在机体结构上方的2个互相隔开的防火舱内，而且两台发动机可以互换，每台发动机只有3个固定点，拆卸十分方便。这种涡轴发动机的另外一个优点是使用寿命长，维护简单，方便。发动机采用了附件齿轮箱、输出轴、轴流涡轮、减速器5个部分组成的模块化设计，不同部件损坏后只需对相应部件进行更换即可，无需整体拆卸发动机，使用寿命长达3000小时，大修时间为1000小时。相对于米一8直升机所使用的TB2—117A涡轴发动机，这两项性能分别提高了3倍和4倍。

　　SA365N的机载设备包括甚高频和高频通信／导航设备、甚高频全向信标、仪表着陆系统、无线电罗盘、应答机、雷达和自主式导航系统等，可昼夜执行多种飞行任务。

　　SA365N的国内组装生产于1980年年中开始。利用法国提供的组件，哈飞公司在1982年完成了首架直一9原型机的装配工作，并在同年2月成功实现了首飞。至1987年，直9基本型一共装配出了28架；随后哈飞开始生产换装加大功率的“阿赫耶”1C1涡轴发动机(国内仿制型称为涡轴8A)的直一9A。由于发动机的最大功率提高到525千瓦，所以直一9的性能进一步得到提升，为后续其它型号的改进、改型打下了良好基础。但直到1990年全部50架生产合同完成后，直一9的国产化率仍然只实现了不到40％。正因如此，在50架生产合同完成后，哈飞就将全部力量投入到直一9国产化的工作中，对一些关键的复合材料、电子设备、发动机等设备开始加速国产化进度，并在1992年完成了首架国产化率达到78％的直一9A的生产。随着国内材料、雷达电子技术以及制造能力的不断提高，直一9在90年代末基本上实现了完全国产化，这为独立发展专用武装型、反潜型及其它改型提供了充足的技术基础。

　　与此同时，中国海军开始考虑解决作战舰艇搭载直升机的问题。国内虽然已具备了组装SA365N／直一9直升机的能力，但仍不具备独立在直一9基础上研制舰载反潜直升机的能力。就直升机本身而言，一方面，SA365N刚刚引进不久，各项技术、设备以及制造工艺等都需要进一步的吸收和消化，而且国产化程度还非常低；另一方面，对于各种舰载直升机所需的雷达、吊放声呐、浮标、反潜鱼雷等必须设备的研制，国内仍然无法解决。也就是说，当时在直一9基础上改装舰载直升机要突破的技术瓶颈太多，技术难度过大。1986年，法国在sA365N2基础上研制出了专用的舰载型SA365F2反舰直升机和IAS565“黑豹”反潜直升机。这两种舰载直升机的基本型与中国引进的SA365N在气动布局、操纵特性、飞行性能等方面基本相同，与国内组装的直一9也有很好的通用性，而且SA365N／直一9的机体大小对于缺少大型水面舰艇的中国海军而言，在技术上也更容易实现舰载化，所以从法国引进舰载型sA365F2或AS565直升机就提上了议事日程。考虑到中国海军对反潜直升机的需求要远大于反舰直升机，因此如能引进一部分AS565，不仅能解决对反潜直升机的急需，同时还能积极带动国内航空反潜武器及设备研制水平的提高。经过不到1年的接触和谈判后，中法两国在1987年达成了初步引进4架A$565舰载反潜直升机的协议，同时保留后续采购8～10架的补充采购计划，但后来由于西方对中国开始了军事禁运，后续采购计划被迫终止。而4架AS565舰载反潜直升机则在1989年初交付完毕，成为中国海军在整个90年代期间最重要的航空反潜力量。

　　AS565舰载反潜直升机是在SA365F2反舰直升机基础上加装反潜设备和武器系统组成的，其旋翼桨叶可人工折叠，装有防冰装置。尾桨桨叶由11片碳纤维制成，直径比AS365N的大，改善了悬停性能，特别是在受到左后方风袭的恶劣气象影响下仍可进行悬停。在机载电子设备方面，AS565主要有HS一12H中频吊放声呐、多普勒导航系统、ORB一3203T对海搜索雷达以及MK46或A244S轻型反潜鱼雷，可以配合完成对水下目标的探测、识别、定位和攻击。凭借SA365N直升机平台所具备的优异性能，AS565具有近距离应召反潜及攻击的能力，既可进行单机搜潜、攻潜，也可双机协同搜潜、攻潜。由于AS565在安装一系列搜潜、攻击设备和武器后自重增加较多，最大航程和作战半径较SA365N下降了15％，但仍可满足执行中、近程反潜作战的要求。

　　HS一12H是法国汤姆逊一辛特拉公司70年代中后期研制的新一代轻型中频航空吊放声呐，主要装备起飞重量不大于5吨的轻型反潜直升机(朝EIAS565_乖1]MK4“山猫”)，全套设备重251千克，主要由声呐体、吊缆、液压绞车、1个显示屏、2个控制面板和5个电子机柜组成。声呐体由液压绞车控制升降，吊缆长度为300米，直径7毫米，外部包有凯夫拉纤维进行加强，可以承受300千克的外部拉力而不至损坏。声呐体重80千克，采用主、被动工作方式，应用了数字处理、微处理机等数字化技术，保证了信号的处理准确性和快速性，测距误差小于1％，测向误差小于3度，测速误差小于2节，有效工作距离10千米，可形成12个探测波束，具有同时跟踪2个目标的能力。

　　多普勒导航系统主要用于提高AS565反潜直升机的海上自主飞行能力及反潜作战时对导航精度的要求，由cINA—B多普勒雷达、NADIRMK2—300导航计算机及相应的指示、显示器组成。导航计算机可以储存140个航路点，具有任务管理功能，还可以与机上的自动驾驶仪配合，自动引导直升机到达预定海域，并可随时计算和显示本机即时位置相对于设定航路点的距离和方位，从而大幅度减轻了飞行员海上飞行负担。

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