在直一8F基础上改装反潜型的可能性从目前情况分析非常之小。因为直一8虽具有内部空间大、载重量大、航程远、用途广泛等优势，但中国海军一线主力作战舰艇中没有可以搭载它的平台，而依靠编队中数量有限的军辅船来搭载不仅不会对整个海上作战编队的航空反潜能力产生大的影响，反而还会加重后勤保障的复杂程度。加之国产直一9C反潜直升机已研制完成，因此海军对直一8这类大型反潜直升机的需求已明显降低。随着中国海军对两栖作战的日益重视及新一代大型两栖舰艇的服役，加强垂直登陆能力及中、远海直升机运用能力就显得更为紧迫。由于直一8F是中国现有大型直升机中最为理想的型号，如果PT6B一67A发动机的供货不出现问题，那么它就有可能成为中国海军未来相当中时期内最主要的海上运输及搜救型舰载直升机，甚至会在中国海军早期预警直升机研制领域有所作为。

　　SA365N的引进与直一9直升机

　　在70年代中期与法国就引进sA321Ja舰载直升机进行谈判时，中国并没有过多考虑反潜型的引进问题。但随着同美、欧等先进海军强国的接触逐渐深入，西方现代化海军建设思想及先进装备使中国海军深深感到了自身存在的巨大差距。特别是国外已发展十多年的反潜直升机进入了一个较为成熟的阶段，现代反潜技术和反潜装备的高速发展和应用已使反潜直升机成为各国海军重要的组成部分，而中国在这方面的基础研制和相关技术却基本是空白。中国海军一方面缺少可搭载直升机的大、中型作战舰艇(当时已装备的“江湖”级护卫舰和“旅大”级驱逐舰均没有考虑搭载直升机的要求)，另一方面国内的直一5和从苏联引进的米一8直升机也不适合改装成舰载直升机，因此海军的航空反潜能力异常薄弱。很明显，这种状况如果不尽快解决，将会严重制约中国海军整体海上作战能力的提高。

　　80年代中期，中国开始有针对性地进行一系列作战舰艇搭载直升机的前期试验工作，一方面通过改装在役主战舰艇来满足搭载直升机的要求，解决直升机搭载平台的问题；另一方面决定通过有利的外部条件，积极与国外就引进专用反潜直升机进行谈判，以解决舰载直升机的来源问题。这种双管齐下的措施对日后中国实现作战舰艇直升机化和国产反潜直升机的研制起到了非常关键的作用。

　　从1985年开始，中国海军分别在“旅大”级驱逐舰“济南”号和“江湖”级护卫舰“四平”号上加装了直升机机库和飞行甲板，以探索中型驱护舰是否具有搭载、使用直升机的能力。虽然在随后的试验中发现了不少问题，但避免了后来中国设计第二代驱护舰时类似问题的出现。

　　中国当时与众多西方国家的军事技术交流中，以法国最为典型。在70年代末至80年代末这段与西方之间的所谓“蜜月”时期，中国海军引进的技术和武器中有70％是从法国获得的(如大功率舰壳声呐、潜艇声呐、近程舰空导弹系统、多用途对空／对海雷达、作战情报指挥系统、大功率舰用柴油机、反潜直升机、直升机着舰系统等)。中国在引进SA32lJa“超黄蜂”舰载直升机后不久，又开始考虑从国外引进一、二种技术较为先进的直升机及相关技术，以提高直升机工业的研制能力(这就是后来从法国引进的SA365N“海豚”直升机和从美国引进的S一70C“黑鹰”直升机)，缩小在现代直升机领域与发达国家间的巨大差距，从而从基础上带动中国整个航空工业乃至各军、兵种装备建设的快速发展。

　　经过2年多的反复筛选评估，中国最后再次与法国达成了一项直升机引进协议，选定的型号就是法国70年代中期研制、80年代初刚刚完成首飞的sA365N“海豚”，而且这次引进的是该型直升机的生产专利权及相关新型材料、设备等生产制造技术。同时，法国还将向中国提供必要的技术支持，协助哈尔滨飞机公司组装生产50架SA365N(国内称其为直一9)。这项引进合同总共花费了1亿多美元，在当时中国外汇储备极为有限的情况下绝对称得上是大手笔。但从SA365N引进后对中国整个直升机工业发展所起到的积极促进作用看，这笔花费无疑是非常值得的(用1亿多美元缩短了与国外存在的近30年的技术差距)。

　　SA365N是一种4吨级轻型多用途直升机，采用传统的普通旋翼加涵道式尾桨布局。其主旋翼系统由4片复合材料桨叶和星形柔性旋翼桨毂组成，涵道风扇尾桨由一个桨毂和13片模锻的轻合金桨叶组成。涵道式尾桨是SA365N相对于其它直升机最独特的地方，不仅占用空间小，气动效率更高，而且尾桨不易受到外部物体的损伤，安全性高。

　　众多先进技术的应用使sA365N具备了良好的飞行性能和多用途性，使用和维护简单方便，出勤率高，同时还具有结构重量轻、有效载荷大的特点，这些性能在同吨位直升机中都是非常出色的。SA365N的机身虽然采用了传统的半硬壳式结构，但为了减轻机体结构重量，提高飞机性能，全机大量应用了复合材料(包括碳纤维、凯夫拉纤维、玻璃纤维、诺麦克斯蜂窝等)。其中，主桨由玻璃纤维大梁、玻璃纤维和碳纤维蒙皮及泡沫填料模压成型，具有良好的气动外形：星型柔性旋翼桨毅全部由玻璃纤维模压成型，没有传统的水平铰、垂直铰和众多的润滑点；尾部独特的涵道式垂直尾翼由碳纤维、凯夫拉纤维和环氧树脂预浸布胶接、热压成型，设计寿命无限；水平安定面及侧垂尾同样由碳纤维和泡沫夹层整块压制成型；发动机外罩和全机所有整流罩也全部由玻璃纤维、凯夫拉纤维等复合材料制成，占机体结构重量的60％。相对于传统铝合金材料减少了25％的结构重量，这为保证起飞重量只有4吨左右的SA365N直升机具备良好的整体性能起到了关键的作用。

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