俄军工企业“重振雄风”
　　
　　尽管俄罗斯2007年军火出口仍稍逊美国，却把众多欧洲竞争对手远远甩在后面。俄《莫斯科共青团报》宣称，才短短8年时间，俄军工企业就已从动荡中摆脱出来，正在重振旗鼓，不仅恢复了在军火市场上原有的地位，还打入了新市场。2007年军火贸易的结构令俄罗斯振奋：俄仍是世界上唯一可与美国并列的航空航天大国，航空工业阵容齐全，可完全独立完成先进军用飞机和航天器从设计到服役的全过程；航空设备供应金额占整个军事出口领域的61%，位居第二的是陆军军事装备和武器(占21%)，再次是防空系统和海军武器装备(10%和8%)。这是与俄罗斯众多著名的专业飞机设计局分不开的。如“苏霍伊”和“米格”是最富盛名的俄制战斗机设计局，“雅可夫列夫”设计局是世界上设计截击机、教练机的响当当的高手。直升机研制单位则主要有“卡莫夫”和“米里”设计局。
　　
　　就对外军售总收益而言，俄国防工业体系内从事对外经济活动的20家企业中，有14个从事飞机的研究和生产，其中“苏霍伊”制造局居首位，并在未来可能继续保持领先。
　　
　　德日军火商的“变身”高招
　　
　　德国和日本作为二战战败国，在各方面尤其是军事领域要受到严格限制，但他们在军火生产与销售上的实力却不容小觑。其中奥妙，就在于“寓军于民”这一“高招”，即：武器装备的研制和生产由国防部(或防卫厅)以合同方式委托民间企业完成。许多国家的大军火企业都是既生产军用产品，又生产民用产品，或者某些产品可以军民两用(如一些民用飞机制造商生产出来的巨型客机，就能充当大型运输机)。德国的梅赛德斯-奔驰公司和日本的三菱公司，要算两大典型。梅赛德斯-奔驰在100多年的汽车发展史中地位举足轻重，也正是这家公司在1934年制造了世界上第一辆防弹汽车。
　　
　　梅赛德斯-奔驰于1979年推出的G级越野车，在最初的概念阶段本是以商用车为指向进行研发的，但很快就发生了变化，转而为征服艰难的越野地形进行定制。作为一款具有卓越越野性能的车型，G级车的爬坡能力可达惊人的80度。再加上精工细作的底盘提供了安全和舒适的越野操控性，许多国家的警方和军方当即成为了G级车的热情客户。如今，德国国防军中最精锐的部队——KSK特种兵又配备了用奔驰G270 CDI 改装的WOLF AGF LIV(SO)轻型步兵突击车，可谓如虎添翼。

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