看了《痛心！640所的某些人毁了中国客机》一文，虽然有些问题作者说的没错，但是绝大多数说的太偏激了。
现在大客的预研已经启动了，本来想今晚看看书，找找NASA的资料学学，可是觉得有些话不说，不足以让大家了解一个全面真实的我国民机工业的情况，就花点时间写写下面的文字。
说实在的，我不是上海人，我们640所上海人也很少，尤其是设计部门。请大家心平气和点说话。
有些事情要就事论事，地域观念还是稍稍放放，中国这么多年就是出在内耗太严重，内部消散了太多力量。地广人多，大家都争口饭吃。没办法。
本人出身航天口，由于原来的背景，觉得航天的条块分割明确，没有造成太多的内耗问题。而且经过这么多年，航天的几大业务分工越来越明晰了，并且强的越强，弱的越弱，利益重新分配的空间已经
不大了。
所以航天内部“吵架”的相对来说不像航空这么厉害，这么多。
而到了航空这一块才知道，中国飞机设计的几个较大的主机所，有很多业务存在重叠，难免要发生竞争的，像601和611的四代之争，603和640的大飞机之争就可见一斑，另外601最近又和603也有某个项
目在争。其实大家平心静气想想，你不争取，不做个拿得出手的方案中央决策部门会怎么看你这个单位？单位的员工会怎么看你这个领导？单位的员工上哪吃饭去？…………尤其我们都是军工部门。
这个都希望大家理解，良性竞争有百利，恶性竞争更有万害。再加上互相争吵，更加弄得乌烟瘴气。
我来640这么长时间，有些事情多少还是有点发言权的，请大家听我细数：
1.对于“东西之争”：
这个我看是很合理的事情，西飞+603所，在中国航空界本来就有很强的实力的，虽然中国这么多年军机项目起起落落，但是603的兄弟们凭着顽强的毅力和决心争取到了今天的辉煌，“飞豹”从下马的边
缘一直能走到今天的地步是很不容易的，603之所以能争取到大运我认为这是合情合理的，从“十所十所，流离失所”到今天603和西飞在全国航空界的地位，我们应该尊重人家的努力，尊重人家的成果，更应该尊重人家的人格。603来争民机这一块，没有错，他也有相关的经验和实力，603想获得大飞机的领导地位，也没错，弱肉强食的竞争年代，有利器必争大利，640如果自己不努力，自己不尽快积累技术实力，把20年的伤口尽快舔舐愈合，603来吃我们的蛋糕，这也合情合理。国家的重大装备是等不及的。640如果想有出人头地的一天，就把握好当前的大好形势，争分夺秒的把大客搞好，人才梯队建设好，多出成果，多积累实力，这样才能让别人，让中央信服，才能不辜负热爱和关心民机事业发展的社会各界。
2.关于“运十”对640所乃至国家的意义：
由于尽人皆知的原因，今天的中国民用飞机产业，尤其是喷气式客机产业几乎已经没有什么家底了，真的是一穷二白啊！640所在历史上确实取得过辉煌，“运十”的功绩和伟大的成就是不容抹杀的，要知道“运十”除了试飞用的发动机以外，几乎所有的机体制造材料和工艺，几乎所有的机载设备，都是我们国家自己十年勒紧裤腰带搞出来的，是理直气壮的自主知识产权（和现在的ARJ21的自主知识产权完全不是一个概念的，是层次更高，底气更足的自主知识产权）。都21世纪了，我国现在的大型客机设计和整机制造能力仍然没有突破当年的水平，甚至更加倒退，“运十”这个平台被扼杀掉是很可惜的，如果它的后续改型（加油机，预警机，运输机改型…………）今天仍飞在祖国的蓝天上，它的众多成果能广泛应用在祖国的各个行业，那么中国在国际上的地位会更高，在军事上的战略将被扭转，中国就不会为了“伊尔76”的问题让俄罗斯掐住命门，就不会在“A50”的问题上让人愚弄，就不会为了“爱丽眼”让以色列看了美国的眼色进而和我们闹翻，就不会让“波音”、“空客”在我们的地盘上如此一骑绝尘了…………。“运十”这个大型运载平台的失去，它的余波至今仍隐隐作痛。这是对于国家层面，对640这个小集体，它的影响是非常深远的，首先是640的标志性成果被废掉，640能不痛心么？当年为之奋斗的老专家，尤其像我们的老所长，运十总师马凤山仅仅60岁出头就郁郁不得志而不能含笑九泉。至今健在的程不时老前辈，年轻时就在沈阳第一飞机设计室被公认为非常有才华的年轻设计师，没想到事业到“运十”这个阶段正是辉煌之时，但无奈“时运不济”，事业戛然而止，从那以后再无力作。真正搞航空的人都知道，即使非常高产的顶级飞机设计师，一生能有几个真正的经典型号上天呢，有时真是一个足矣。有时空有一腔报国热血，空有一身拳脚，可惜时运不济，报国无门，这样的心情，有谁又能理解呢？
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