前几天中央电视台采访部找我让推荐几个就大飞机公司成立时访谈的人，我推荐了四个人，昨天几经完成了对两个人采访。其实我真的很想推荐当年在"舰船论坛"上讨论大飞机梦想的那些热心网友，我记得当时谈大飞机在主流媒体根本没有空间，我这次推荐的人当中有现在发改委大飞机项目协调人高粱，当年也天天在"舰船论坛"上看运10讨论的贴子，当年我参加他们在社科院工业经济所的关于大飞机问题研讨会时，很多专家学者都会提到"舰船论坛"上的大飞机梦想。
几天后大飞机公司就要挂牌了，好在有些网友还留着8年前的贴子，当年讨论在将近1年时间，发贴字数大概20万字，现在的很多"80后"就是通过这些贴子启蒙的。他们很多人也是从那时起认识到了与杨振宁头顶上几百瓦的瑞典皇家科学院的聚光灯相比，邓稼先等中国老一代科学家身后的蘑菇云的价值是什么。
我在这里转上来部分帖子做个记录。
TO:北航老俞
三木4月4日21:39:15
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也许你是一个与航空有关的老×。我也是一个民机工业的老兵，亲身经历了Y10研制的全过程。我不想多谈你搬弄的"经济性"、"可靠性"，但我可以肯定地说，折断Y10翅膀的原因绝非技术因素。
不要再"听说"了！如果只是听说就搬弄，倘若你是北京航空航天大学的"北航老俞"，那真是太误人子弟了；倘若你是北方航空公司的"北航老俞"，那只有当洋奴的份儿了；倘若你是北京民航局的"北航老俞"，那倒情有可缘，因为你要靠"听说"去搬弄，以求得你上司的赏赐；......
以下是对论题TO:北航老俞的回复∶
造汽4月5日04:06:43
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算了，就算"老俞"是正经北航的，大家也不要太责备他，人的认识角度，程度有不同，真正要做洋奴说容易，一台三洋四喇叭就会做，说难也难，毕竟大家都是中国人。如果"老俞"的观点是错的，那他也是一个受害者，因为我猜想造成今天不让人满意的局面，不是他的错。但是为什么会有这样的认识，这样的现象，这样的结果。不是一两个"老俞"的问题，也不是一两个"俞部长""俞总局长""俞副总理"的问题，我们每一个人，包括我自己，或多或少有点"老俞"主义，也许，我们在这里的人，都是大大小小要负点责任的"老俞"，都需要反省。当我刚上大学的时候，不也对刚刚出现的桑塔那兴奋不已，以为中国汽车可有希望了。人的认识是渐进的。北航老俞，我绝对是对事不对你本人，希望没有冒犯你，没有相反的意见，我们还不能讨论这么深，这么热烈，运十如果被人忘记了，那才是最大的悲哀。
造汽4月5日04:20:54
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刚看了你的新贴，你知道我是搞汽车的，不大了解你所说的那么多秘密，会给人造成麻烦的原因和其它难以启齿的东西。不过我们回到正题，就算运十可靠性很不好，那怎么办呢？你不妨事后诸葛亮一回(其实我们都是事后诸葛亮)。当时该怎么办？进入90年代该怎么办？进入2000年该怎么办？如果你没有建议或意见，或者你的建议是中国别搞飞机了，那请尊重大家的感情。如果你有好办法，哪怕不成熟或
事后诸葛亮，也没有关系，毕竟你，是吃这口饭的，是内行。
北航老俞4月5日11:55:50
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众位:
我在4月4日上午花了大约一个小时的时间敲出一个回应周岛指责的文章.不知为何没有在<民航仍误导>中登出来.我不知道是不是被版主或管理员扣下了.我想那里没有什么反党反社会主义的内容,也没有涉及什么机密内容,应该不会被扣的.相反关于我看到巡航导弹导引头的消息涉及了机密,却被登出来了.我打字速度很慢,实在没有精力再重来一遍.下面简单谈谈.关于可靠性.估算一架飞机在RG中的MTBF的方法并不复杂.首先需要建立一定的数学模型,我们通常用Duane或AMSAA模型.由于模型中带有一些不确定的参数,就需要通过参数估计来求出.经过对故障密度的统计,可以得到一系列的数据点,再采用通常的极大似然估计出参数,列出故障强度对时间的函数.利用MTBF与故障强度的关系,很容易算出来.只要有完整的故障纪录,任何人都可以做到.此外,计算瞬时MTBF的方法类似.所以,虽然80年代人们不知道Y-10的MTBF,但今天知道并不奇怪.再进行了虚拟的RGT之后,得到一系列的瞬时MTBF,RG系数的增长远不如预期的大.所以怀疑Y-10的R设计可能是先天不足.
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