米格－21－93电子设备先进，选用的R－77空对空导弹也是最优秀的中距导弹，KH－31亦称得上最先进的反辐射、反舰导弹，但和飞机本身做为一个完整的体系，它完成任务的能力是很有限的。俄方的宣传其综合作战能力提高5－7倍，甚至对空打击能力提高8倍，已经超过F－16和米格－29等著名战斗机，这只是一家之词，有断章取义之嫌，并不可信。俄方的改进方案有点象把波音747改装成轰炸机一样不伦不类，波音747机体改进余地更大容纳的电子设备更多，载弹量更是成倍增加，把世界最先进的武器设备加上去作一番文字比较，理论上作战能力何止5－7倍的提高？但这并不可行。美国在这方面也有过失败的教训，F－20“虎鲨”是美国在F－5“虎”基础上改进的具有第三代飞机特点的战斗机，其改动包括重新设计平尾和垂尾，换装一台推力更大的F404－GE－400涡扇发动机，使其最大飞行速度由M1.6增加到M2.0。机上核心电子设备是AN/APG－67X波段相干脉冲多普勒多功能雷达，其性能比F－16A/B的APG－65要先进。从所有这些数据分析，F－20比F－16A/B的性能超过很多，但除了巴林订购四架外，其它国家都情愿买F－16A/B，评价一个飞机不能孤立地从某个设备去分析，应该综合多方面分析。最后，俄罗斯该方案的改进费用高昂，使用维护费用高。俄有意无意地回避了米格－21－93潜在的缺点，没有从整体上提高米格－21的性能。

　　俄的改进方案没有顾及到米格－21的根本缺点：留空时间短、中低空性能差的问题，而这两个问题才是关键所在，要解决这两个问题必须对其气动布局做修改。米格－21－93象是一个先进设备和武器的载体，但战斗机作为空战平台的时代还远没到来，尤其是第三世界国家大量使用米格－21，其信息获取、战场主动权的获得都还欠缺，近距格斗不可避免。提高米格－21的机动性，使之适应未来10－20年的战场形势，仅靠增加一两个设备是不够的。米格－21－93于1994年首飞成功，计划97年交货，但由于一架米格－21－93坠毁，印度暂停了该项目。去年以色列总理访问印度，两国发表声明强调加台军事领域的合作，印度称计划和以合作改进米格－21，这说明米格－21－93的项目可能中止了。
　　
　　俄的改进方案之所以不成功，一方面是改进思路不对，这种改进方案得不到军事专业人员的认可，执着地要求一个改进余地不大的飞机变成多面手，样样都能，结果样样都不精；另一方面，俄缺乏商业头脑，改进方案缺乏与客户的沟通，一意孤行，闭门造车。它的方案只能局限在印度一国，其它国家采用还须解决很多问题包括政治问题，最主要是R－77和KH－31的出口所带来的问题，此方案的改进费用已经很高，还得进口价格不菲的导弹，这是必不可少的额外的开销，否则改进毫无意义。该方案局限在使用俄制导弹，无法让使用米格－21国家现有的武器发挥作用，这又会造成浪费。

　　以色列米格－21－2000的改进方案灵活，且费用低廉，比较切实可行。该方案同样没对米格－21的气动布局没作改动，也没解决米格－21的固有缺点，但增加的中距导弹拦截能力和对地攻击能力，可使改进后的米格－21具有有限的第三代战斗机能力，还可以继续发挥一定的作用，这个方案既达到延长使用寿命的目的，又不显得破费。一些经济不发达的国家，对外战争压力小，政治环境相对稳定，对新式第三代战斗机的要求不那么迫切。加之其主力战斗机品种少，希望已有米格－21战斗机增加更多的功能，执行更多的任务，所以以色列这个方案第三世界国家很有市场。罗马尼亚计划与以色列使用改进现有的110架米格－21，这个计划正在进行之中。以色列的改进方案理论上不如俄的方案，但其商业思维却是成功的，米格－21－2000只做为一个样机，不是固定模式，电子设备可让客户自己选择，随时做出改装，它做为一个国家的过渡机型比俄的前景要好，实际情况也是如此。

　　中国的改进方案思路与俄以完全不同，这得益于中国几十年的使用历史和进行过众多型号改进的经验。如今歼－7在第三代战机服役前仍要服役相当长的时间，战场的形势在变化，新技术革命层出不穷，仅靠换几个设备难以使歼－7适应未来的防空要求。中国对歼－7的改进把要达到的目标是：1、提高歼－7的中低空性能；2、使用新设备使之适应新世纪的战场环境；3、在客户的要求下，具有发射中距空对空导弹能力，有一定的对地精确打击能力。改进的焦点是歼－7的气动布局，这方面不改动，歼－7的中低空性能无法达到质变的提高。众所周知三角翼有其优点：波阻小，易穿过音障，适合高空高速的飞机，而缺点是升阻比小，巡航性能差，容易失速，低速性能不佳，起降品质和低空性能不好。现役的战斗机除幻影－2000外不再有纯三角翼战斗机。歼－7的改进方案是从其三角翼和发动机入手，发动机推力增加10%，机翼面积由原来的23平方米增加到24.88平方米，双管齐下，效果惊人。

　　改进后歼－7的机动性能有大幅度的提高：1、中低空机动性较大提高，起飞降落缩短20%左右，航程由原来的1400千米增加到2200千米；2、最大爬升率达到195－200米/秒，提高了24%；3、最大转弯角速度约22度/秒，提高了近50%，低空稳定盘旋角速度约14度/秒；4、载弹量大幅提高，达到1.5吨，挂载武器品种增加，可挂载雷达制导空对空导弹、制导炸弹和电子设备吊舱，需要说明的是中国在较清瘦的早期米格－21的型号上改进增加的载弹量，而俄以是在后期较为粗壮的米格－21BIS/MF上改进的，中国改进的歼－7E增加的载弹量幅度是很高的，其次，一些性能数据也是在中国改进多次后较为成功的歼－7M基础上的对比数据。歼－7E换装新的电子设备后，起飞重量只增加310公斤，而发动机增加的10%约440千克力的推力，这足以消化800－1000千克的起飞重量。总的来看，歼－7E的综合战性能提高近一倍，难怪有飞行员驾驶它击败过苏－27的记录。中国改进的歼－7E/G具有第三代战机的很多特点，执行任务的范围也拓展不少，但中国似乎并没有将作为中距拦截机和对地攻击来使用，主要是中国有其它的替代机型执行这些任务，歼－7EG突出的还是中低空近距格斗能力，其先进的头盔瞄准具加上大离轴发射的近距空对空导弹，在未来有与第三代战机一搏的胜算。由于改进后的歼－7E/PG的量有较大幅度增加，加中距雷达制导导弹毫无影响，即使挂两枚对地攻击武器，飞行品质也比米格－21－93强很多。

　　中国潜在的用户都是不发达的第三世界国家，在相当长的时间仍以米格－21或歼－7PG为主力战斗机，而不是改进做为过渡机种。目前服役的米格－21由于缺乏零部件供应，实际面临淘汰而不是改进的境地。采用歼－7PG不仅花费少，而且可根据实际情况赋予它中距拦截和对地攻击能力。新生产的歼－7PG比改进的米格－21有更长的使用寿命，全寿命的使用费远远低于改进型。
　　
　　通过以上分析，俄、以针对的是米格－21的航程短、无中距拦截能力和电子设备落后等方面；中国针对的不仅这几方面还包括留空时间短，中低空性能差等方面，所以中国改进的米格－21最彻底，综合性能也最好，而且费用并不高，自歼－7改进以来已大量装备部队，还有出口，外军反响非常好。由于具有良好的操纵性，“八一”飞行表演大队选中此机作为表演机。以色列的改进方案切实可行也有一定的市场，其商业化运作较成功。而俄罗斯的改进方案局限性太强，改进的费用高，花大把的金钱去改造125架老旧飞机，不如用这笔钱去改进完善LCA轻型战斗机，印度看不上眼，在其它国家又难以推广，市场前景暗淡。

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