•看了阿二的充满悲情的――“我们杀死了自己的孩子！”运十对歼十的诉说！后，我就有种想法，这小子运用极其煽情的方式、版主的身份在制造着虚无的悲情。也不知是出于什么样心态，我写了一篇“运十之死”。希望以我的观点去和相关军迷讨论，当我看到置顶的“再说运10兼评阿二(转)”时，就有了产生这篇文章的冲动。
　　
　　•借用某军迷的话：“运十”是一个早产儿，仅此而已，事实也如此，在了解“运十”的来龙去脉后，相信大家都会坚信这种说法。

　　•以下是“运十”下马不值得惋惜的5个理由：

　　1.“运十”是在良好愿望下产生的畸形儿。
　　
　　中央领导在70年代初期提出要造大飞机，所参考的对象不是波音-707，而是在当时我们在制造出苏式的运7、运8的基础上，仿图-124的中远程运输机，在西飞造。后来在中美关系由对抗走向合作的氛围影响下，转仿波音－707，并将制造地点转移到四人帮的大本营上海的海军修理厂（当时该厂没有飞机制造经验和设备，完全是另起炉灶）。而对于仿造美制飞机，中国一没有经验、二没有技术，很大程度上依靠美国提供帮助。这也給以后停飞埋下了隐患（技术上的）。―――这样的开始造就了“运十”从一开始的畸形。

　　2.研发“运十”严重干扰了军用运输机的发展进程
　　
　　“四人帮”（可能不全是四人帮的错，但是现在都算在他们头上了）为了所谓的面子工程，争创“样板”，树“丰碑”，搞“典型”，在当时设备和资金极其匮乏的情况下，四人帮将用于运－７和运－８的生产经费超计划挪用于变了味的运－１０项目。特别恶劣的是在当时面临苏联威胁的情况下，还克扣用于空军装备其主力战机歼－７的经费。当时歼－８样机已于一九六八年完成，由于运－１０也挤占了歼－８的研制经费，也拖延了歼－８成军的进程。―――研制过程的畸形，对中国军工的发展造成阻碍，后果在后来的越战中可观一斑。

　　3.“运十”先天的不足注定了它是吃力不讨好的角色
　　
　　上飞的同志克服了种种困难造出了运十样机，由衷的让人敬佩，但是由于运十先天的不足（技术上的），发动机，惯性导航系统，自动驾驶系统，多谱勒雷达，单边带电台，自动监测系统和自动灭火系统等众多设备均需要外购，这些设备单独购置又极其昂贵，一架飞机完成组装不是几千万可以拿得下来（其单机成本比当时购买几架波音－７０７还贵），且这些飞机（成形的2架飞机）还不具备投入航线使用的条件。他的命运似乎被注定要半途而废。有人说，研发飞机的成本自然要比买成品飞机贵，不错，是这样的。但是我们研发的飞机我们自己都不知道什么时候可以便宜下来（那些部件自己不能够独立制造）。

　　4.对于国家来说，“运十”是个无底洞，谁也不清楚还要投入多少钱
　　
　　同期开始研发大飞机的还有空客，空客在早期也是被经费困扰，后来在欧洲几个国家联合投入的情况下才得以持续。而中国在当时压根没有这种经济实力，有人说在文革那种困难下我们可以搞出2弹1星，为什么当时不行？是啊，如果当时全国回归文革时代时的政策我想也许还真的能行，但是历史告诉了决策者，不容许他这样的回头。因为那是以亿万百姓的幸福做代价的，我想，就是愤青如你也不会赞美现在的朝鲜吧。

　　5.历史的发展告诉我们，决策者的决策是无比英明
　　
　　有人在控诉买办精英断送了运十，这不可能！运十这么大的项目的停止不可能由一个民航局长能够掌控，在当时的情况下没有邓小平的指示我想任是谁也停不下运十。而事实证明这个决策是无比英明，因为即是在85年不停，在后来的89年及苏联解体后，事实都证明了想不停都不可能――因为没有美国就没有运十，运十并不全部是中国的。

　　“运十”再次出现在公众视野是在2000年运十首飞20周年纪念活动掀起的，参与运十的老一辈工作者对运十无比怀念，那是人之常情，但是我弄不明白，那些自以为是的愤青们为什么就如此愿意随波逐流的宣泄自己的感情，难道，愤青的感情是廉价的么？！

　　再者，运十在停飞后，运十的队伍并没有完全解散，而是集中一部分在研制支线飞机。
　　
　　借用上篇文章的结束语：

　　“运十”下马是件遗憾的事情，但是还没有遗憾到念念不忘的程度。况且当前中国大飞机项目又开始了，这次不象是21年前那样的环境，而是“天时、地利、人和”一切应有尽有的状况下，看的就是决心了。我们如其痛惜“运十”下马，还不如把热情寄托在新的“运X”上。
　　
　　希望这篇文章能够得到置顶，同阿二的文章一起，让广大军迷一同了解运十。