从拉萨回程10月29号晚上到达波密，这几天都拿着地图看着波密到墨脱也就90多公里路，在想这个时候已经是冬季了是否还可以进墨脱，就到波密县城的墨脱货物转运站打听，可惜没有人，后就到波密公路局问是否通路，他们首先问我开的是什么车，当看到我的是飞腾回答是前几天还可以进，这两天就不知道。我再问公路局的人说我的车平时一箱有可以跑四百多公里不知道一箱油是否够来回，他们回答说不一定够说里面可以买到油只是比较贵。问完了才注意到在公路局门口有一张4A纸写的公告大概意思是：大货车进墨脱需要经过波密县政府审批同意才可以进，一般越野车最多载5人，丰田4500最多7人，摩托车不可以载人！

　　次日早上到加油站把车加得满满的油，因为没有带备用油桶在波密县城也找不到备用桶就不带了，最多是到了才买贵油加（到了才知道不是一般的贵）。

　　墨脱县是门巴族（藏语是守门口的人）的聚居点,历来以全国唯一不通公路的县城而出名,而且每年有半年时间都会因大雪而封山,与外间隔绝.波密去墨脱的山路实在太险了,很考司机的耐心和定力可以说是我开车以来最难走的路(除了玩隔火带穿越).但沿途的风景还算漂亮…..有雪山,清可见底的冰湖,大大少少的瀑布及穿越原始森林特别是溪水看上去都是翠绿色的。

　　24K,52K,80K,100K都是到墨脱县城前的必经之站,K就是公里,意思是24公里、52公里、80公里、100公里处都有一个站,每个站都有小小的饭店和接待站,方便徒步者、挑夫、马帮住宿，沿途的住宿床位都是10元/人。80K则像一条少少的村镇,80K以前的路都基本可以通过4吨以内的货车，80K到墨脱还要走一段更险的路,只可以走越野车了，货车根本是走不了，特别是有几个转弯地方越野车都要慢慢的通过。而且基本上一年里超过350天晚上都会下雨,导致该路经常塌方,当地人亦跟我们说是非常危险。遇上塌荒除非有直升飞机把我们吊过去，否则要等一个月以上。

　　墨脱县的海拔大约1200m，四周都是4000～5000m的高山，形成一个大漏斗，基本上每天晚上都有雨，我进去的那晚上运气好没有下雨，由于冬天大雪封山52K以前的路不通，夏天大雨80K以后的路经常塌方，所以一年当中只有6、7、8、9、10这几个月是可以断断续续直接开车从波密到墨脱县城的（越野车），一般包车费用是3500～4000元/台（老丰田或战旗），而且要做好被塌方堵在路上的心理准备。墨脱县的物资供应是在80k有一个大仓库，夏天把物资运输存放在这里，等冬天雨水不大时将80K以后的路修好让小货车把物资运往县城，这时通往县城的路只能单行，一天进、一天出。

　　在进去路上听那些司机说，你们还是别进去啦，要是晚上雪山下雪你们就只可以到明年3月才可以走了，或者把车放在县请向导带你们走路出去，给那些司机说得心有点发毛，但既然近来了就不可以后退，最多是第二天立刻溜。我要看看全国唯一不通公里的墨脱是怎么样的。我进时候是开始冬季在路上没有碰到令人毛骨悚然的旱蚂蝗。只是经常听司机说那里那里在什么时候就翻了车下去，那里那里翻了马帮的马摔下去。

　　两天的山路就象是越野拉力赛那样，但真正辛苦的不是路况，虽然有几个弯不用四驱和不倒倒车是转不过去（旁边就是雅鲁藏布江峡谷很深，车靠近点边都怕压垮了路而翻下去）而是怕塌荒而被堵上几天和封山出不去的压力。承受了两天这样的压力回到波密后感觉很疲惫但感觉很爽象从另一个世界回到家那样。当地司机因车的质量和要拉货拉人一般走全程都需要两天。他们走得很慢。我进去加上塌荒堵车就走了约15小时，出来运气比较好只堵了不到一小时也没有碰到大车会车，10小时就回到了波密。全程都用低速四驱二三档加油跑。进藏路的通麦天险和墨脱的路比简直就是豪华路面。通麦天险因我赶时间到波密是晚上就点多通过的。

　　照片基本都是在80K内拍的，80K后面的路况我顾着开车没有拍，感觉是在热带雨林穿越那样。

　　照片是从24K开始照的，过了24K往后看红色的是座寺庙，过了24K就开始上雪山，刚上就要和一两产车会车还好，路面比较宽轻松过了。

　　过了雪山部分冰雪路开始下山，下山的路也好漫长，不敢快路面好滑，都是好颠簸只是路面还算宽，只有一个弯比较急和窄对于货车就必要要倒倒车才可以转，下了雪山就是大块石头的和烂泥路，烂泥路是比较好走的不怎么颠簸。

　　走到下午4点刚过了80K不远碰到了一个转弯的地方被水冲垮了，只好停车等候，在我前面的几辆从80K仓库运货进县城战旗是早上等到下午了，在等候的时候钻到车底下检查底盘，只看到前保护底板给撞了好几个痕迹。过了这路就看到出来拉货的马帮，和马帮相会就比较简单停下车等马过了再走就是了，但要是前面有马帮要超越就麻烦了，要更马走到比较宽的地方让马停下来才可以慢慢的过，硬超越就很容易惊吓到马匹。

　　经过十多个小时的颠簸终于在晚上11点到达了墨脱县城，和一起堵车的那几个司机在一家小餐馆吃饭，叫了六个很普通的川菜小炒，吃完结帐居然要280元，在我们这里我估计最多也就一百元。和那些司机聊起来才知道，墨脱所有的用品食物都是要靠外面运进来。价钱是外面的三倍以上，我们这里的伊利软包装奶是2.5元一盒.里面要卖10元,蔬菜全部超过10元一斤,就连土豆也卖15元一斤.

　　饭后住在了县城的鱼庄(是有一个建在鱼塘边有钓鱼项目的客栈),因是那些司机介绍就50元一个普间.

　　次日一早把我另一个越野牌留在鱼庄的楼梯口墙上作为进来的纪念,就找那些司机帮我去买油,我的车进来油表显示已经用了半箱油.怕不够出去就买点油保险点.在一个小店找到了卖油的师傅,一问油价真的不是一般的贵,需要10元一斤,用称来称.没有办法就买了20斤.加了油匆忙的跑到县政府门前照个照片留念就溜.

　　出来时候随便拍的几个小景,照片都是在80K前照的，80K后的路太窄而且大部分都沿雅鲁藏布江峡谷走，顾着开车没有拍。从上看下面的雅鲁藏布江水流很急.到了波密已经是接近晚上7点了.

　　出来以后就有点后悔早知道就应该拉一车的货物进去,卖了肯定可以赚不少油费!呵呵...

　　回到波密次日早上去修理厂检查车辆,车给升起来后吓我一跳,两只前减震已经和车身脱离了.怪不得出来时候听到前减震那么响的.经检查是两个减震的顶胶完全走烂了.底盘其他部分就完好,就右前摇臂给撞凹了,没有移位变型!

　　听当地司机说墨脱的公路回在08年修好,估计那时候会设立边防检查站,当地人说墨脱县城翻过南边的一座山就是印度,有时候印度部队演习他们都听到炮声.但按照地图显示墨脱县城距离边界还有90多公里的啊,真搞不懂.

　　可以敲打敲打阿三了，稳定，稳定住西部后方。

　　汉武帝平北方时，第一仗是在南方打的。

　　想起以前的一个新闻：

　　阿三也要修高原铁路啦

　　据《泰晤士报》14日报道，中国青藏铁路工程刚结束，印度政府正耗资数十亿英镑，准备如法炮制出一条平均海拔4000米以上的“天路”。该铁路途经地震、严寒和冲突地带，途中需要洞穿总长120公里的岩石隧道，而一条拱高383米的铁路桥甚至比目前全球最高的法国米洛高架桥还要高出40米。

　　相关专题：青藏铁路正式通车

　　21世纪属于中国还是属于印度

　　巨大挑战

　　全长900公里，2009年完工

　　据报道，这条铁路始于喜马拉雅山脚下的皮尔潘甲(PirPanjal)山脉，穿越印度内陆心脏地带，止于印控克什米尔地区首府斯利那加，全长900公里，预计2009年完工。铁路通车后，由印度内陆前往印控克什米尔查谟市的旅程将由原来的12小时缩短为6小时。

　　印度媒体称这条铁路是“地球上最具挑战性的铁路工程”。

　　困难重重

　　严寒、高山、地震带、分裂分子……

　　要打造出这条印度版“天路”绝非易事。除了高原缺氧、强紫外线照射之外，施工地段大都位于荒无人烟、没水没电的险峻地带，许多地区常年为积雪覆盖，气温保持在零摄氏度以下。

　　为了克服沿途的一座座高山，工程人员必须凿出全长约120公里的诸多隧道，其中最长的一条隧道长度超过11公里。更为艰险的是，铁路一路上需要穿越世界上最活跃的地震带。

　　承建这一工程的印度“北部铁路”公司总经理维诺·N·马什尔称：“从技术难度角度来说，这条铁路所遇到的问题是前所未有的。”

　　工程队还受到反印度的克什米尔分裂分子的死亡威胁，印度当局特意为总共约1200名铁路工人配备了一支全副武装的安全部队。

　　战略意义

　　一次可轻松运进三个师

　　目前，印度在整个喜马拉雅山麓只有一条大吉岭喜马拉雅铁路。这条总长约60～80公里的铁路只能行驶一种迷你的爬山火车，仅供游客观光用。

　　查谟大学政治系教授雷克哈·查德哈利认为：“克什米尔的大部分问题都与它在地理和政治上的封闭有关。当地百姓由于无法轻易前往印度内陆，自然在心理上产生了一种离心倾向。随着未来铁路的开通，这一现象势必大为改观。”

　　军事研究人员则认为，一旦该铁路建成，其能力能一次运上三个作战师，从而让印军的战略运输能力发生根本性的变化。