2006年7月1日，举世瞩目的目前世界上海拔高度最高的高原铁路---中国青藏铁路，今天正式通车了。由此，中国结束了铁路通车的空白---所有三十四个省级行政区都已有铁路通车。同时也说明，中国相对最落后的内陆西部地区---自然条件环境恶劣的西藏自治区，因此走上了和沿海开放地区一样的经济发展的快车道。此举即安定了地处祖国西南边陲的西藏人民渴望经济繁荣的强烈要求，又进一步有利的加强了祖国的统一完整，使得西南边境的安全得到了真正的保证。
　　
　　中国想修建直达西藏的铁路动脉由来已久。上世纪五十年代末，已接受和平解放的西藏宗教首领突然发动了暴乱，当时驻藏的解放军虽然也及时对叛乱进行了平息，但由于兵力和补给跟不上，还是让叛乱分子乘机逃脱，到异国他乡去进行危害祖国的活动达数十年，给祖国的外交增加了无穷的额外负担。由境外给于大力支持的西藏极少数坚持‘藏独’的异见分子，更是打着‘西藏经济严重落后于内地，是中央政府不给于西藏自治的恶果’、‘藏人在西藏没有人权’等谬论，挑唆中央政府和藏民的关系。这几年中央政府下决心加大西部开发的力度，既有平衡东西部经济发展水平的想法，也有安定中西部，以中西部为基地，建设广大的战略纵深，以此在世界舞台上与部署到家门口的敌人进行战略对决。
　　
　　为了加强对西藏的控制，也为了大力发展西藏经济和提高西藏与内地的紧密联系，新中国建国后，中央政府抽出大量的资金和人员，克服种种困难，在外国人认为不可能的地方，陆续修建了三条天险公路---青藏公路、川藏公路、新藏公路。这三条高原公路虽创造了世界奇迹，但奇异而恶劣的自然环境，给维护和运输制造了巨大的困难，每年付出的伤亡和损失都是巨大的。因此，中央政府审时度势，集中优势资金和力量，下定决心修建了这条创造历史的高原大动脉。
　　
　　由此可以看出，西藏在祖国总体布局中的战略地位大大加强了。首先，随着美军在中西亚地区反恐力度的加强，其长期留占中亚的战略目的已昭然若揭。只要美军呆在中亚，其对我国的战略围堵态势就一定存在，其在我国战略大后方的战略存在就可使我国如鲠在喉。原来我国人民一直以祖国中西部地区为安全可靠的战略大后方，事实上现在已基本不存在了，特别是西藏和新疆两自治区，如今已是直面中亚美军的军事前沿。以西藏目前的战略物资自给能力，是远远满足不了我军的战略需要的，以三条脆弱的公路运输能力，在战争状态下，也是有捉襟见肘的窘迫的可能的。有了便捷而迅速的新青藏铁路大动脉，一切问题都将迎刃而解！
　　
　　其次，我们南面的宿敌---印度，近年来经济实力也大大增强，军事能力也突飞猛涨，其军队中要一雪四十年前耻辱的呼声也日渐高涨。印军数十年来积极扩军，大力从俄、欧、美、以引进世界上最先进的各种王牌武器，大都部署到中印边界线附近，其目的一眼就可看穿。虽说这几年我国领导人从全局利益考虑，积极与印度协调立场，发展经济贸易关系，划定边境线，安抚与其严重对立的巴基斯坦，甚至同意接受其为‘上海合作组织’观察员国等，都是为了执行既定的安邻、富邻、睦邻政策，为我国能赢得发展时间而不惜舍弃一些短时间的利益矛盾。至少在短时间内，不使美军能在我国西南形成有决定性的战略围堵基地和铁杆盟友。
　　
　　第三，在全国大部份省份的经济都飞速大发展之际，由于西藏的某些客观原因，经济发展速度迟缓〈指经济总量〉，有些藏人迎合境外的声音，使西藏有某种不稳定的趋势。随着中央政府开发大西南的方针政策的逐步落实，随着新青藏铁路的顺利通车，内地更多的人员和技术及建设物资必将涌入亟待开发的西藏各地，预计近年内西藏各地都会出现热火朝天的大建设局面。只要西藏人民的生活发展水平上去了，祖国的大西南也就稳定了，政府才会有更全面的发展计划。
　　
　　第四，西藏一直地广人稀，虽然资源丰富，但由于交通不便和经济发展水平低，各方面都没有得到有效开发。新青藏铁路的建成通车，新设备和新技术将大大提高劳动生产率，也进一步加大开发的力度，预计用不了几年，祖国建设急需的大量优质资源，将会源源不断的运往全国各地。
　　
　　总之，新青藏线的开通运行，使得地处祖国西南边疆的西藏迎来了历史发展的机遇期，使得在国家经济发展中原来处于观望状态的西藏各族人民，一下子参与到祖国欣欣向荣的大发展序列之中去了，此情此景，怎不能令每一个西藏人感到由衷的自豪和无比的光荣呢！
　　
　　祝福西藏！欢迎西藏！期待西藏！
　　
　　何时才能去西藏一游呢！？