出于自尊心和自主发展国防工业的需要，印度仍然决定把这款问题成堆的坦克装备部队。2000年9月底，瓦杰帕伊政府宣布“阿琼”MK1正式投产。这款印度自行研制的主战坦克在经历了长达26年的研制过程后，终于在问题成堆的情况下强行投产。
“阿琼”是投产了，可是在“阿琼”MK1第一次铁路运输时才发现设计车宽超出了铁路运输极限标准至少6厘米，也就是说粗心的印度设计师们一直到“阿琼”定型投产也没考虑过让这种坦克上火车作长途运输。
由于“阿琼”问题太多，印度军方对此款坦克很不放心，多次要求放弃“阿琼”并决定向国外招标采购310辆主战坦克替代“阿琼”。寄托了印度国防工业极大希望的“阿琼”命运究竟如何仍然是一个未知数。
印度军工科技笑话多多已经不是什么新闻，可印度政府好大喜功喜欢吹牛皮的习惯也让世人很有感想。印度第一大城市孟买市现有居民1600万，但有60%生活在贫民窟里。2003年以来，印度提出了一个与中国有着很大对比性的想法，“把孟买变为一个新上海”。为了实现这一想法，印度一次就在垃圾成堆的孟买强行将多达八万间有碍观瞻的残旧房屋夷为平地，致使二十万孟买市民无家可归。在此之前印度政府并没有考虑为失去居所的贫民另外寻找安身之处，这二十万失去住处的贫民纷纷在孟买市的其他地方搭建了更为简单的安身之处？使得孟买市的城市秩序更为混乱。如果印度政府长期这样建设下去，要使多少孟买市的贫民受到摧残？印度政府要想在短时间内将孟买变成另一个上海，将会有多少印度平民因此而无家可归？
中国于1999年发射了第一颗载人航天飞船“神舟1号”并宣布了中国自己的载人登月计划“嫦娥工程”以后，印度政府也迫不及待地宣布了自己的载人航天计划。并同时宣布，将在早于中国登月的时间登上月球。众所周知，航天工程的基础是运载火箭技术和航天测控技术，而印度的运载火箭技术一直是得到前苏联和俄罗斯的支持才发展起来的，但是到目前为止，印度仅仅只是在俄罗斯的支持下成功地进行了几次“烈火”导弹试验，射程不过三千公里左右。其测控技术水平甚至连射程700公里的导弹都无法掌握，距其真正掌握登月必须的精确制导和测控技术显然还有相当长的路要走。但是印度政府还是大胆地提出了自己超越中国的航天计划。这不得不让人感到印度人脱离实际的大胆精神令人可笑。
2006年7月1日中国青藏铁路全线通车。此后不久印度政府立即推出一项雄心勃勃地铁路建设计划。准备耗资数十亿英镑，如法炮制出一条平均海拔4000米以上的“天路”。据报道，这条铁路始于喜马拉雅山脚下的皮尔潘甲山脉，穿越印度内陆心脏地带，止于印控克什米尔地区首府斯利那加，全长900公里，预计2009年完工。铁路建成后，印度可以一次运送三个陆军师进入克什米尔地区。印度媒体还说，这条铁路是“地球上最具挑战性的铁路工程”。
在印度的那个地方建设铁路，除了高原缺氧、强紫外线照射之外，施工地段大都位于荒无人烟、没水没电的险峻地带，许多地区常年为积雪覆盖，气温保持在零摄氏度以下。严寒、高山、地震带等技术难题和分裂分子的暴行是阻碍这条铁路建设的最大困难。别说铁路建设中的资金和社会问题，就是事先解决这些技术问题，没有十年以上的时间是绝对不行的。现在已经是2008年，离铁路计划中的竣工日期只有一年，可这条铁路开工日期还渺无踪影。
印度的铁路基本是在英国统治时期建设的，其实际里程数字跟印度国土面积比较起来也是很高的。但印度铁路的技术水平和运行质量非常低。不仅如此，印度的铁路管理也让人哭笑不得。印度火车运行很少准时，其时间通常是以天来计算，晚点一天的火车是正常现象。而且印度火车载客有一个非常奇特的现象，这就是车厢里面与车厢外面同时有乘客。2006年印度国内发生了一件十分好笑的火车事故。一辆旅客列车在穿过一座即将拆除的跨铁路桥时发生垮桥事故，垮下的桥梁正好砸中了列车的一节高级车厢。车厢内的乘客安然无恙，却造成了附着在车厢外的三十多名乘客死亡。
这就是印度这个国家的技术实力与国家欲望之间的差距造成的笑话。 （江程浩原题：可笑的印度）
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