航母打击群的反潜防卫圈一般分为3层，其中P一3C位于最外层，S-3位于中间，舰载直升机和反潜舰艇位于内层。P一3C的巡逻半径为150～300海里。如果航母打击群位于开阔海域，且潜艇威胁比较严重，那么就需要增加P一3C的数量，否则在P一3C巡逻完一圈之后，潜艇已经突破了防御圈。在这种情况下，巡逻飞机速度越快，则执行一圈巡逻的时间越短，需要的飞机数量就越少。

　　一般来说，使用涡轮螺旋桨发动机的飞机在低速下耗油率比使用涡轮风扇发动机的飞机低，如果两机航程相当，那么使用涡轮螺旋桨发动机的飞机最大续航时间就比较长。如果在距离基地较近的海域巡逻，则巡逻时间更长。

　　位于鹿屋和那霸基地的P-3C飞机，平时在台湾至日本之间的水道进行巡逻。P-3的续航时间为12小时，如果只开两个发动机，续航时间可达17小时。预计P-X飞机的航程比P-3C稍大，而续航时间稍短(10小时左右)，所以P.X飞机进行巡逻的时间比P一3C短。

　　但是日本海自仍然计划将装备P一3c的8个航空队缩编为4个，用以替换P一3C的P—X飞机数量也比P一3C少。估计日本军方是出于两种考虑：

　　第一种可能是认为P—X飞机的完好率会高于P一3C飞机，所以所需的飞机数量会减少。第二种可能是美日在第一岛链间的反潜水声侦测网已经比较完善，所以平时不再需要这么多的巡逻飞机，新采购的反潜机主要用于战时使用。除了速度和航程上的区别，P—X飞机在外形上比P一3C也略大，所以机舱内空间会比P一3C大一些。

　　而反潜巡逻机执行巡逻任务时，飞行时间比较长，一般巡逻3～4小时，加上往返时间，可能超过8小时。在这种情况下飞行人员比较疲劳，战斗力会下降。如果舱内空间比较大，一是可以安排多余的人员换班，二是可以提供休息场所，有利于保持战斗力。

 
日本首架新型P-X海上巡逻机亮相

　　P—x相对于P一3C另一个重要变化就是航电设备有较大改进。日本还没有公布P—X的航电设备的细节，目前已经知道的有：P—X使用了光传操纵系统，采用日本自行研制的相控阵雷达。在公开的结构图上可以看出，在机头正前方和机头两侧各有一块雷达天线，机身上方有两个卫星通信天线罩，和P一3C上的类似，机尾是磁异探测器，布置也和P一3C一样，因为日本有多年使用和生产P一3C的经验，所以很多设备的研制和在飞机上的布置必然会借鉴P一3C飞机的经验。另外，P—x的驾驶舱和任务控制台都采用大屏幕的液晶显示器，取消了机械仪表，这说明P—X飞机的显示和控制系统数字化程度很高，远优于P一3C飞机。

　　反潜飞机的设备比较多，光探潜设备就有雷达、红外、声呐和磁场探测器等多个方面的设备，这些设备的工作模式和信号类型都是不同的。如果能将各种探测系统的信号融合在一起，互相验证，可以提高发现潜艇的能力。在搜索、定位和跟踪潜艇时，还需要导航定位系统、飞行驾驶系统的配合，在攻潜时还涉及到电子对抗、水声对抗和武器系统的使用，所以反潜机需要高度协调才能完成任务。

　　P-3C主要依靠“埃纽”(A—NEW)系统来集中控制指挥，但是这套系统虽然有一定的自动化程度，但是没有实现数据的融合。由于信息技术的高速发展，P-X飞机要实现高度信息化的机载任务系统并不是一件很难的事情。P-X的机载人员估计为9人，而P-3C为12人，说明P-X的信息化程度更高。

 
建造中的日本P-X海上反潜巡逻机

　　P—X飞机的速度快、航程远、作战半径大、信息化程度高，作战效能要优干P一3C飞机。相比较而言，P.3C更适合平时的巡逻，而P—X更适合战时环境，也可以说，从P一3C到P—X，进攻性更为明显，不仅仅立足于日本周边海域的反潜巡逻，更是考虑整个东亚地区的反潜作战。这是日本反潜作战能力的一个重要变化。但是，反潜巡逻机设备多，每架次飞行时间长。设备越多，飞行时间越长，出现故障的可能就越大，所以反潜机需要很高的可靠性。P—X飞机尽管技术先进，但是作为一种新研制的飞机，其可靠性还需要在长期使用和改进中得到提高，所以，P—X飞机还面临一个成熟期，然后才能体现其价值。

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